沒(méi)承想，在20萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)這片“超級(jí)紅海”里，還能出現(xiàn)一個(gè)新的“爆款”——小鵬P7+。

不到2小時(shí)就3萬(wàn)個(gè)訂單，屬實(shí)堪稱“現(xiàn)象級(jí)網(wǎng)紅”的新車了。

但是這個(gè)時(shí)代，“網(wǎng)紅”火得有多快，“死”得也就有多快……

原因無(wú)他，現(xiàn)在的年輕人，特別擅長(zhǎng)“祛魅”。消除對(duì)一切事物的濾鏡，消解美好期待和幻想光環(huán)，把你營(yíng)銷中的“噱頭”和“偽裝”都拿走。

所以，當(dāng)本00后的小編看完小鵬P7+的發(fā)布之后，經(jīng)過(guò)一番“祛魅”，得出的結(jié)論就是——P7+也就那樣。

不開(kāi)玩笑，作為一臺(tái)現(xiàn)在發(fā)布、11月中旬才上市、很可能月底才會(huì)交付的“新車”，這臺(tái)小鵬P7+其實(shí)充滿著“失望”。不信的話，我們就用小鵬P7+最核心的兩個(gè)點(diǎn)——三電和科技，跟現(xiàn)在20萬(wàn)級(jí)純電轎車標(biāo)桿級(jí)的智己L6，來(lái)跟小鵬P7+對(duì)比一下，你一看便知。

【電車核心的三電，小鵬P7+跟智己L6不在一個(gè)層級(jí)上】

買車最基本的共識(shí)：油車看三大件，電車看三電。

油車的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和平臺(tái)。電車的三電就是電機(jī)、電池和電控。

電控其實(shí)很好理解，整個(gè)車內(nèi)跟三電相關(guān)需要控制的方面包含“踏板”“電池調(diào)度”“轉(zhuǎn)化率”等等一系列復(fù)雜的選項(xiàng)，堪稱是“三電的大腦”。所以電控方面每一家都有自己的系統(tǒng)專利，而且電控發(fā)展到如今這個(gè)階段，還可以通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。所以電控實(shí)際上就是百花齊放，定期“更新”即可。

但是到了電機(jī)和電池方面，小鵬P7+和智己L6，甚至不在一個(gè)層級(jí)上。

根據(jù)小鵬官網(wǎng)的描述，除了“轎跑比例”設(shè)計(jì)之外，小鵬P7+不遺余力地宣傳自己的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和勢(shì)能質(zhì)感。但事實(shí)上仿佛就跟軒逸宣稱自己有運(yùn)動(dòng)屬性一樣，這些都是“徒有其表”。

因?yàn)槟銢](méi)有足夠強(qiáng)大的電機(jī)做動(dòng)力支撐。

根據(jù)小鵬官方釋出的消息來(lái)看，小鵬P7+的動(dòng)力系統(tǒng)只有后驅(qū)一個(gè)選擇，且電機(jī)分為高低功率兩款，分別是180kW和230kW。小鵬汽車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)產(chǎn)品總監(jiān)“@Dynamics-你健哥”甚至還表示，最大能力放開(kāi)可以做到270kw。

且不論“我能做到但我就是不做”這個(gè)觀點(diǎn)究竟是對(duì)是錯(cuò)，即便是“理論上”電機(jī)確實(shí)能做到270kW，這也不是行業(yè)第一梯隊(duì)的水平。

真正在深挖電車性能的品牌怎么可能只有一個(gè)后驅(qū)？智己L6就擁有包括單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力組合，而且針對(duì)不同的電池和電驅(qū)動(dòng)力需求，匹配的電機(jī)功率可以達(dá)到216/248/248/300/579kW等多種組合。就算是最低配的輸出功率已經(jīng)跟P7+的高配功率相近，單電機(jī)版最高300kW的功率已經(jīng)是領(lǐng)先小鵬P7+的“理論上限”一個(gè)層級(jí)了。

更何況主銷車型的智己L6采用的248kW、300kW颶風(fēng)電機(jī)，不只是比小鵬P7+的230kW電機(jī)（未公布命名）多點(diǎn)馬力這么簡(jiǎn)單。颶風(fēng)電機(jī)作為智己“自研”的優(yōu)秀成果，使用了包括行業(yè)首創(chuàng)的定制超輕陶瓷軸承等“黑科技”，讓電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm，妥妥的量產(chǎn)電機(jī)領(lǐng)軍地位。與此同時(shí)，雙電機(jī)版的零百加速甚至能夠做到“2秒級(jí)”，絕對(duì)是20萬(wàn)級(jí)的性能天花板。

你看，“性能天花板”不是吹出來(lái)的，是實(shí)打?qū)嵸惓鰜?lái)的。能夠在第三方媒體的實(shí)測(cè)圈速榜上力壓Model 3和以性能著稱的極氪007以及火爆全網(wǎng)的小米SU7，你可以知道智己L6的電機(jī)和性能絕對(duì)是佼佼者了。

當(dāng)然了，小鵬P+為電機(jī)性能不夠好已經(jīng)找好了理由。下圖依舊是小鵬汽車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)產(chǎn)品總監(jiān)“@Dynamics-你健哥”的原話：

啊對(duì)對(duì)對(duì)，為了能耗。“要那么高動(dòng)力的電機(jī)有啥用啊？不如降低一些，這樣能夠兼顧能耗。”

這樣的說(shuō)法也太雞賊了。你不會(huì)為超強(qiáng)的電機(jī)配一個(gè)超強(qiáng)的電池嗎？

小鵬的答案是：不能。

這就要說(shuō)小鵬P7+現(xiàn)在公布的電池配置了：小鵬P7+已知只有磷酸鐵鋰電池的配置，但是有2種不同容量/續(xù)航里程的組合。60.7kWh的電池包對(duì)應(yīng)續(xù)航為620km（CLTC），而在76.3kWh電池包對(duì)應(yīng)的續(xù)航水平710km（CLTC）。

難怪要對(duì)電耗的把控這么嚴(yán)格，你這電池是真的小啊……

眾所周知，磷酸鐵鋰電池受制于材料，先天不如三元鋰電池。除了比亞迪，還沒(méi)有品牌有勇氣全部使用磷酸鐵鋰電池。你說(shuō)小鵬是勇敢也好，是為了“壓低成本”不得不做出的選擇也好，反正這個(gè)電池配置，很難讓人信服。

反觀智己L6，除了最低配是磷酸鐵鋰版本的電池包，其余全是三元鋰電池，并給出75、83、100kWh三種容量的電池包，最高續(xù)航超過(guò)800km。換句話說(shuō)，壓根不像小鵬P7+這般在電池包上摳摳索索，智己L6的最低配同樣是磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)是75度了，跟小鵬P7+高配一個(gè)水平線。那至于三元鋰電池版本的主銷車型，那相對(duì)來(lái)說(shuō)就更良心了。

這樣來(lái)看，智己L6在電池方面領(lǐng)先小鵬P7+已經(jīng)不只是一個(gè)層級(jí)了。

所以，在作為電車最核心的三電基礎(chǔ)上面，小鵬P7+真的是乏善可陳，而智己L6卻將三電科技拉滿。別的不多說(shuō)，就“電機(jī)更強(qiáng)+電池更優(yōu)”這兩點(diǎn)綜合來(lái)看，你也看得出，究竟是誰(shuí)在力不從心，誰(shuí)在用心造車。

但是問(wèn)題來(lái)了，小鵬P7+如果是在三電上比不過(guò)智己L6，作為新車，應(yīng)該努力在哪里呢？

【不論是科技還是配置，小鵬P7+比智己L6都差了一個(gè)檔次】

也許是明白自身三電上的弱點(diǎn)，所以小鵬在P7+身上最大的宣傳點(diǎn)變成了“AI”。

事實(shí)上這不是小鵬汽車第一次把“AI”這個(gè)賣點(diǎn)搬出來(lái)，上一次還是放在12萬(wàn)級(jí)的小鵬子序列產(chǎn)品——MONA 03身上。

喂喂，做人不能這樣呀。之前宣傳MONA 03就用AI，現(xiàn)在到了P7+上還要用AI。AI是任你打扮的小姑娘嗎？你說(shuō)自己是“首臺(tái)AI汽車”就能把AI當(dāng)做自己“首創(chuàng)”的科技點(diǎn)嗎？起碼這個(gè)“首臺(tái)”就已經(jīng)站不住了吧？

更何況，究竟什么叫“AI汽車”甚至整個(gè)業(yè)界都沒(méi)有定論。你不能說(shuō)自己是“AI汽車”就好像大家都必須得認(rèn)。

說(shuō)到底，P7+能夠搭上“AI”概念的，依舊還是智能汽車的“智艙”和“智駕”兩個(gè)方面而已。智艙方面，高通驍龍8295P芯片、全場(chǎng)景語(yǔ)音交互和天璣5.4 AI車機(jī)系統(tǒng)。智駕方面，P7+采用純視覺(jué)XNGP系統(tǒng)，搭載雙Orin芯片、AI鷹眼LOFIC攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)。

智艙的話，從硬件來(lái)看，大家處于同一水準(zhǔn)，車機(jī)是否好用、語(yǔ)音識(shí)別和執(zhí)行是否好用、操作和學(xué)習(xí)成本是否方便，業(yè)內(nèi)有目共睹，大家都大差不差。智駕去掉了激光雷達(dá)，整個(gè)純視覺(jué)XNGP系統(tǒng)作為全新的智駕系統(tǒng)，實(shí)用效果怎么樣暫時(shí)還不好說(shuō)。而且最關(guān)鍵的就是缺少大量的智駕場(chǎng)景學(xué)習(xí)和公測(cè)時(shí)間，在安全性上百分百需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。換句話說(shuō)，每一位P7+的車主屆時(shí)都將成為“純視覺(jué)智駕的小白鼠”，還是太過(guò)于激進(jìn)了。

如果說(shuō)智艙和智駕之中融入能夠“自學(xué)習(xí)”+“迭代升級(jí)”+“類人思考”的能力就可以稱為“AI汽車”的話，那么智己L6早就是了。

智艙方面，智己L6同樣是高通驍龍8295芯片，保證了硬件在同一起跑線上。同時(shí)，還能選裝15.5英寸的副駕屏，構(gòu)成全畫(huà)幅數(shù)字駕艙屏，自帶獨(dú)家的雨夜模式、全新DZT動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)、OMR追光渲染技術(shù)等多種“黑科技”，讓你真正享受“下一代智能座艙”帶來(lái)的震撼。AI智能語(yǔ)音？AI助手？智己L6當(dāng)然也統(tǒng)統(tǒng)都有。

不得不說(shuō)，不像是某些品牌整出來(lái)的一些“花里胡哨”的“偽需求”，智己L6這個(gè)智艙是真的在用“科技賦能實(shí)用”。就比如這個(gè)雨夜模式，顧名思義，就是可以在下雨天或者夜晚的時(shí)候，代替你根本看不清的左右外后視鏡，在座艙內(nèi)清晰地呈現(xiàn)出來(lái)外部視角，解決你的盲區(qū)難題。全新DZT動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)，就能夠在盲區(qū)小視窗上第一時(shí)間捕捉潛在的危險(xiǎn)，并且用紅框標(biāo)出，讓你像是有了游戲里“開(kāi)全圖”的感覺(jué)，大大提升安全性。OMR追光渲染技術(shù)，更是像游戲中的光追技術(shù)一樣，將大屏上的視覺(jué)效果提升到3A游戲大作水準(zhǔn)，讓全部場(chǎng)景的呈現(xiàn)更加清晰。

智駕方面，智己L6更是傾盡其能，妥妥的行業(yè)第一梯隊(duì)。激光雷達(dá)+攝像頭的融合感知方案，城市NOA+高速NOA現(xiàn)在都已經(jīng)全國(guó)貫通。而且最重要的就是，IMOS 3.2.0的OTA升級(jí)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)啟推送，這是繼8月份新增和優(yōu)化200多項(xiàng)智能體驗(yàn)的IMOS 3.1.0升級(jí)之后的又一次升級(jí)。這樣的智駕水平，不僅高效安全，而且常用常新，不得不說(shuō)智己L6才是“智能汽車的代表作”。

如果“AI”的噱頭還不夠，小鵬P7+還有別的嗎？

本次亮相中，P7+還著重打造了一套由“冰箱彩電大沙發(fā)”之外的“大空間”組成的“轎跑大平層”的概念。不言而喻，國(guó)人對(duì)于大空間的執(zhí)著那自然是值得尊重。所以小鵬P7+這樣的表現(xiàn)能火也可以理解。

但是在智己L6面前，“大空間”照樣也是不輸。智己L6同樣采用的是掀背車的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)大開(kāi)口搭配足夠的縱深，便利性和實(shí)用性相當(dāng)?shù)轿唬环矫婺軌驍U(kuò)展到1290L，這已經(jīng)是能夠比肩SUV水平的大空間了，一家人的行李妥妥塞得下；另一方面不僅能裝常用物品，更是能塞得下比較大件的露營(yíng)設(shè)備等。如此能裝，開(kāi)著智己L6去露營(yíng)野餐絕對(duì)是上上之選。內(nèi)部座艙的人體工學(xué)設(shè)計(jì)也很到位，1014mm的前排豎向空間+502mm的后排坐墊長(zhǎng)度+101mm的后排膝部空間足以放得下你的大長(zhǎng)腿，而且三個(gè)成年人坐在后排也不擁擠，全家人都能找到舒服的坐姿。

不僅如此，智己L6還擁有“美好生活家”一般的彩蛋——磁吸拓展塢、磁吸拓展支架、磁吸香氛、磁吸隨行美妝鏡等等物件，能夠進(jìn)一步提升出行時(shí)的舒享感。不得不說(shuō)，這一點(diǎn)不論是家里的女主人還是純粹的女性用戶，都是非常實(shí)用的福利。女生想在車上補(bǔ)個(gè)妝啊，媽媽需要在后排用Pad或者手機(jī)哄孩子啊，午間不想趴在辦公桌上于是想回車上好好午休一下啊……這些場(chǎng)景都能夠在智己L6上實(shí)現(xiàn)！一點(diǎn)小部件就能提升生活品質(zhì)感和幸福感，這一點(diǎn)真的是非常貼心了。

問(wèn)題來(lái)了，駕車出行，最大的舒享感應(yīng)該來(lái)自哪里？

老司機(jī)大多數(shù)會(huì)告訴你：“好開(kāi)+好坐”。

這個(gè)時(shí)候就不得不說(shuō)了，“好開(kāi)”需要前面的三電做基底，這一點(diǎn)小鵬P7+恐怕很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)，但是“好坐”就只是做好一套“大沙發(fā)”嗎？

當(dāng)然不是。

智己L6擁有獨(dú)家的「靈蜥」數(shù)字底盤(pán)，能夠讓L6成為國(guó)內(nèi)首個(gè)能“蟹行”的轎車，輕松應(yīng)對(duì)泊車的最高頻的痛點(diǎn)——“側(cè)方停車”。再加上讓操控更穩(wěn)、彎道更舒適、遇到顛簸路段也能優(yōu)雅從容的云臺(tái)車身功能，智己L6讓車上的乘客時(shí)刻享受出行的舒適。

同時(shí)，智己L6還擁有小鵬P7+沒(méi)有的四輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.99米，靈活性比肩軸距僅有2.5米的大眾Polo。很遺憾明明在小鵬X9上是配置了后輪轉(zhuǎn)向的，不知道為什么在同樣車長(zhǎng)超5米的P7+上竟然沒(méi)有配置。這么大一臺(tái)P7+，不敢想象在北上廣的老小區(qū)里，挪車停車是一件多么痛苦的事情。

哦對(duì)了，別忘了智己L6的「靈蜥」數(shù)字底盤(pán)同樣支持OTA迭代進(jìn)化，伴隨著一次次的OTA，你的智己L6會(huì)坐起來(lái)越來(lái)越舒服。反觀號(hào)稱“AI汽車”的小鵬P7+，底盤(pán)質(zhì)感和配置是只字未提，恐怕跟三電一樣是“弱勢(shì)”，想必不支持通過(guò)OTA學(xué)習(xí)和升級(jí)。這樣來(lái)看，“AI汽車”的成色又遜色了一些。

寫(xiě)在最后：

別看小鵬P7+公布的預(yù)售價(jià)只有20.98萬(wàn)，事實(shí)上在“成本下降”的情況下，售價(jià)降低就是理所當(dāng)然的。然而大家都是20多萬(wàn)起步，小鵬P7+和智己L6都是“532”身材的中大型轎車、都是掀背設(shè)計(jì)、都是智能電車之選、都配置了舒適大空間的情況下，這個(gè)價(jià)位小鵬P7的電機(jī)動(dòng)力比不過(guò)、電池材料和電量落后、缺少可OTA升級(jí)的智能底盤(pán)、缺少后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、缺少貼心的智艙科技、缺少保證安全的激光雷達(dá)和可靠的類人智駕……不得不說(shuō)，20.99萬(wàn)元起步的智己L6真的非常親民又良心。同時(shí)，智己汽車還給出了高達(dá)5億元的金秋購(gòu)車福利，智己L6至高可享價(jià)值8.6萬(wàn)元的購(gòu)車權(quán)益，性價(jià)比進(jìn)一步提升。與其要等小鵬P7+一個(gè)月之后的上市，真不如現(xiàn)在就買智己L6，早買早享受。

三電打不過(guò)，科技打不過(guò)，現(xiàn)在性價(jià)比也打不過(guò)，小鵬P7+“祛魅”之后，真的不如智己L6。理性去分析，小鵬P7+現(xiàn)在的爆單，實(shí)際上是“自我消化”的結(jié)果，也就是說(shuō)，是把自身P7i和過(guò)去P5車型的目標(biāo)人群搶過(guò)來(lái)的，并不代表其本身實(shí)力的出色。這片“20萬(wàn)級(jí)純電轎車”的紅海里，去打特斯拉Model 3尚且有所勝算，但是在智己L6這樣的“硬實(shí)力”面前，小鵬P7+明顯屬于“噱頭過(guò)多，實(shí)力不足”。選車還是要擦亮眼睛，不要被營(yíng)銷誤導(dǎo)，選一臺(tái)智己L6這樣的好車才不會(huì)后悔。