新王已立

誰能想到，比亞迪在純電市場當了大哥沒幾年，時代就變了。

當時間線來到了2024年的11月份，吉利銀河E5上市85天，交付突破4萬臺，成為了超越元Plus的“銷量，最快達到4萬臺的純電緊湊級SUV”。

除了銀河E5本身足夠豐富的安全、智能等配置之外，最核心吸引消費者的，就是其搭載的吉利神盾短刀電池。

神盾短刀電池是被譽為“最新一代‘刀片式’電池”的存在。事實上不僅是消費者非常認可并助其成為爆款，神盾短刀電池本身也受到了廣泛的行業推崇和權威的贊賞。

在2024世界新能源大會的展臺上，中國科學技術協會主席 、世界新能源大會主席萬鋼先生就來到吉利的展臺，同吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明及其團隊進行了交流，對長刀不是最優解、短刀才是新一代的核心觀點表示肯定。

同時，中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家、新能源專項總工程師王芳也給了高度評價，認為神盾短刀電池在結構工藝設計上有所突破，不僅提升了能量密度，也在一定程度上提高了安全性，并且還能夠滿足消費者快速補能的需求。

消費者喜歡+權威認可，神盾短刀一戰封神，新王已立。

以短勝長

時代前進的滾輪向前碾壓的時候，不會跟你打一聲招呼，前浪就死在了沙灘上。

長刀電池還在市場上不斷收割的現在，神盾短刀電池就把屬于“未來”的技術帶到了現在。

之所以說是“未來”的技術，是因為比亞迪的長刀電池的長度達到了960mm，而神盾短刀電池的長度“縮減到”只有580mm，比長刀電池縮短約40%。這也是為什么前者叫長刀、后者叫短刀這一命名最根本的由來。

設想一下，長刀顯然會比短刀更難“擺放”，空間利用率是神盾短刀電池先天的優勢。

這還不夠，通常長刀電池的系統能量密度是140Wh/kg，電芯能量密度為170Wh/kg。而吉利神盾短刀電池電芯能量密度達到了192Wh/kg，提升了大約13%。

短刀電池：我變短了，也變強了。

變短=體積減小，變強=電量更多，這是怎么做到的呢？

其實這一點很好理解，對于電池來說，著名的電阻定律R=ρL/S (R是電阻，p是電阻率，L是長度、S是橫截面積）告訴我們，既然大家都是磷酸鐵鋰，材料決定了電阻率是相同的，那么控制變量法，電池橫截面越大、長度越短，電阻就越小。吉利的新一代神盾短刀電池電芯長度僅有580mm，厚度18.2mm，而長刀電池電芯長度和厚度分別是960mm和13.5mm。短刀電池的長度縮短了40%，厚度增加了35%，所以內阻更小。

內阻小的好處很多啦，比如最根本的就是按照大家高中就學過的焦耳公式——Q=I²Rt，內阻更小就是R值更小，那么自然發熱就小，意味著電池內部溫度更均勻、更穩定、更一致，甚至還能延長電池壽命。

你看，把科學用到實處，吉利神盾短刀電池的理論基礎就非常扎實。

但是如果只是這么簡單那你就想錯了，真正的難點在于攻破研發難關，從用戶的真實使用場景和痛點出發去解決問題。所以，真正奠定神盾短刀電池“新一代”地位的，是下面的“秘密”。

稱王之秘

秘密之一：超安全。

刀片式電池的最大屬性，其實就是安全。當年的“成名之作”——針刺實驗，一舉打消了消費者對于“電池不安全”的恐慌，也為后續的諸如“彈匣電池”“魔方電池”等不同構型提供了不少思路。

但是安全是需要不斷進化的。這也是為什么即便是刀片電池，面對真實場景里不同的磕碰/托底/穿擊等風險，刀片電池也遭不住。

所以神盾短刀電池在安全性上完成了新的進化。

從材料和科技上看，神盾短刀電池采用了高耐熱隔膜、高安全電解液以及自熔斷技術這三個“核心安全新科技”，能夠大幅提升絕緣層的耐熱性能，也能夠提升電芯的穩定性，更能夠自我阻斷短路，增強安全性。從結構上看，神盾短刀電池包采用了行業領先的CTB構型，讓電池和強硬的車身結構融為一體，進一步提升整個電池組的安全性。這些都是過去長刀電池所不具備的安全性能和屬性。

這能有什么用呢？用真實的實驗說話。

長刀電池通過的針刺實驗，在神盾短刀電池這里，已經變成了“8針同刺”的實驗照樣能夠做到靜置1小時后，沒有冒煙、沒有起火、更沒有爆炸。

不僅如此，神盾短刀電池甚至通過了全球首個通過5.8mm真彈槍擊貫穿試驗，子彈造成的破損直徑≥60mm，即便是這樣的情況下，電池也沒有起火。

這還不夠，神盾短刀電池還通過了中汽中心的六大串行測試。這是多么“嚴苛”的測試呢？同一塊電池需要連續經過海浪浸泡、高原極寒、高頻刮底、26噸暴力碾壓、單包側柱碰、火燒炙烤等極端工況，均未出現任何安全問題。

神盾短刀電池：“什么叫超越國際水準的硬實力啊（戰術后仰）。”

在安全的基礎上還要再繼續精益求精，神盾短刀電池的超安全絕對是新一代的標桿級。

秘密之二：很耐用。

電池的耐用性是消費者非常重視的一點。別的不說，就說龍貓叔自己，前兩天剛剛去給iphone換了塊電池，729元的費用還是比較肉疼的。

給手機換電池尚且如此，到了電車上，一旦要是牽扯到換整個電池，那對于消費者而言會更加“肉疼”。而且不僅如此，電池一旦進入“衰減”，一方面會加劇日常用車時的里程焦慮，另一方面還會影響到二手車的“保值”。

電車賣不上價，不是沒有原因的。

但是神盾短刀電池卻沒有這種擔心，因為TA已經將電池的循環壽命從長刀的3000次增加到了3500次。從理想情況下說，能夠支持車輛安全行駛超100萬公里，足足可以繞地球25圈之多。從實際用車角度上去看，假如一臺車一年按照2萬公里的里程計算，也能夠足足服務兩代車。

這可不是吹出來的。經過模擬實驗40萬公里行駛后，裝配神盾短刀電池的銀河E5電池健康度依然可以達到90.5%。回想起來前面我的iPhone，3年時間電池健康度就變成了82%（80%以下就必須換電池），真的是汗顏。（蘋果出來挨打）

所以，有了這超百萬公里的耐久度，你還擔心什么呢？

秘密其三：真快充。

對于純電車來說，快充是剛需。

逢年過節充電站排隊的情景，跟早晚高峰擠地鐵有什么區別？

動輒充電到80%就要花費半個小時還多的時間，你可以明白里程焦慮甚至比不上充電焦慮。這也難怪為什么說“快充是比換電更好的解決方法”。但是別忘了，市面上大多數支持快充的車型，基本上都是三元鋰電池，磷酸鐵鋰受制于先天的材料桎梏，即便是長刀電池也只能做到1.61C的充電速度。

不少朋友其實還不知道這個幾C幾C的是啥意思。你可以簡單理解成這個“幾C”就是60除以幾。講人話，比如前面說的，比亞迪長刀電池的1.61C就代表了你要花費“60/1.61=37.26分鐘”才能充滿好電。

得，充電站排隊的罪魁禍首找到了。

神盾短刀電池針對性地做了材料的升級，正如前面文章開頭的電阻定律R=ρL/S 所言，在縮短長度增加橫截面后，神盾短刀電池可以擁有更小的內阻，電池發熱量就更小。而電池組發熱量小才能充電充得快，再配合集成的智能液冷系統在充電和放電過程中有效控制電池溫度，能夠進一步提高了快充的效率。

于是，神盾短刀電池的單電芯SoC（電池充電狀態）從10%到80%僅需17分鐘，直接達到2.45C的狀態，比長刀電池足足快了1倍。

這還是理論數據，實際測試也不遑多讓。8月份銀河E5在海南舉辦了試駕，實測整車充電從30%-80%只需要不到20分鐘，較比亞迪元PLUS快了將近10分鐘。

這意味著理想狀態下，如果是長刀電池，1個充電樁1個小時只能充1臺半的車。而如果是神盾短刀電池，1個充電樁1個小時甚至能充3臺車。效率提升了太多了。

我知道我知道，這是理想狀態下，實際上你肯定不只想充到80%。但是你想啊，大家都在充電，半小時過去了，后面排隊的就得催隔壁長刀電池的車主“半個小時差不多了，后面排隊的可多了”，結果大哥一看，自己連80%都沒充到。而你，開著神盾短刀電池的車，甚至距離充滿都不遠了……

快充的爽感甚至是竊喜，想必你懂的。

秘密其四：不怕冷。

電車不過山海關，哪怕2024年的冬天馬上要到了，筆者這句話依然有效。

刀片電池采用的磷酸鐵鋰材料先天怕冷，這個就算是比亞迪、特斯拉也沒有辦法。尤其是北方寒冷的冬季，續航打折的狀況甚至是“慘不忍睹”。500km的續航，開開空調能留下350-380km這就屬于表現相當不錯的。

但是神盾短刀電池創造性地在電解液中添加了低阻抗成膜添加劑，能明顯降低低溫放電時的內阻，提升低溫狀態表現。同時，由于電池厚升級到了18.2mm，比長刀電池更厚，這就讓電池在低溫放電時的熱量散失更慢，如同為電池添加了保暖“外套”。

實測顯示，在0℃、-10℃、-20℃和-30℃三種溫度下，神盾短刀電池都比長刀電池有更好的續航保持率，而且是溫度越低越明顯。

別的不說，今年哈爾濱咱總要再去一次吧？動輒-20℃的氣溫，你不一定受得了，配置了神盾短刀電池的愛車卻能受得了。

這你受得了嗎？（笑）

寫在最后：

就在2024動力趨勢發展論壇上，中國工程院院士、清華大學化學工程系教授金涌就表示：鋰電池的革新要在材料創新和結構創新兩方面尋找突破，通過提高能量密度，來應對長續航的需求。毫無疑問，神盾短刀電池正是這個理念的貫徹者。

因此，你會發現，神盾短刀電池明顯要比長刀電池更好，稱之為“新一代”也是實至名歸。有如此優秀的產品力，神盾短刀電池收獲了消費者的支持、市場的贊賞和權威專家的認可，想來也是水到渠成的事情。同時我也相信，吉利銀河E5的大賣，對于神盾短刀電池也好，對于吉利銀河品牌也好，都只是一個開始。