玩技術，還得看奔馳！

11月14日，2024梅賽德斯-奔馳科技創新日上，奔馳帶來了“最硬核”的純電越野技術、全新一代智能域控制架構、以全球首個由汽車廠商開展的電動車對撞測試為代表的安全科技最新技術矩陣。

1951年定義汽車安全，2024年再創汽車安全標準

1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發明了帶緩沖潰縮區與剛性乘員艙的安全車身，由此，奔馳以世界首創的被動安全開創者，開始持續引領汽車安全風潮。

伴隨著科技的進步，奔馳作為汽車安全的引領者，持續推動安全科技的演進。在電動化時代，奔馳實現了史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試，將高于行業的奔馳標準覆蓋到電動領域。

EQS純電SUV與EQA純電SUV以112km/h的相對速度對撞，碰撞后兩車關鍵的高壓電池均完好無損，車身結構和潰縮區狀態俱佳，車門可正常打開；車內，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開，EQS純電SUV的MBUX超聯屏甚至沒有斷裂變形；坐在兩車內的假人受傷程度顯示受到嚴重或致命傷害的風險極低。

奔馳擁有全球率先進行數字仿真模擬技術，每款車上市前都會經歷15,000次模擬碰撞，將整車模型拆分成大量有限單元，以細微的區域碰撞受力分析，進行更加有針對性的設計優化。

奔馳還全球首創將X射線技術應用于碰撞測試，車頂的X射線設備每秒可拍攝1,000張圖像，精確記錄車輛內部變形，并可同時監測車輛和假人，捕捉曾經無法獲取的安全信息，賦予工程師“透視超能力”。

進入純電時代，硬派越野只有“電G”

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍，在全新G級發布會上表示：“世界上有兩種越野，一種是和大G一樣的硬派越野，另外一種是硬要越野。”

全新純電G級越野車以強大安全與電驅科技，成就了真正可以越野的純電越野車，填補了市場空白。

高壓電池采用高強度抗扭外殼，重量低、防水防腐防沖擊，設計于梯形車架內不僅可免受側面沖擊，還讓整車剛度提升超過50%。車底下方的高性能“盾甲護板”由高科技碳纖維復合材料制成，即便在僅有25平方厘米的面積上施加10.5噸的壓力，整塊護板也能保證不變形，相當于4輛AMG G 63的重量。

純電G級越野車搭載4臺可獨立控制的輪邊電機，更是全球首款配備四臺兩擋變速箱的電動車。低速越野擋下，可實現1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松；搭載的智能扭矩矢量分配系統，四輪動力可無級分配，可實現“G-TURN”原地調頭、“G-STEERING”轉向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行。

純電G級越野車搭載的碳化硅逆變器效率高達99%，四驅斷開裝置可使電機與前軸解耦，實現兩驅行駛模式，高速駕駛可節約10%能耗與約5%電量（WLTP工況），需要動力時可深踩油門，300毫秒內快速恢復四驅模式。

智駕智艙以“中國速度”躋身行業頭部

進入電動化時代，奔馳正以“中國速度”在智能化時代打造行業第一梯隊的科技創新。在以12個月實現L2+導航輔助駕駛系統量產后，奔馳繼續加快智能化進程，帶來了下一代智艙智駕的MB.OS全新域控制架構。

MB.OS將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經系統”，將率先搭載在純電CLA上；覆蓋4大功能域和1個通信模塊，從車端到云端實現軟硬件解耦，打破平臺和時間限制，讓每輛車實現終身進化。

虛擬助理交互效率提升50%、喚醒僅需0.2秒、識別精準率高達97%；提升自然語義理解能力、支持情感對話；應用大模型GPT后可應對6大場景，帶口音普通話識別率提升20%。

全新MBUX沉浸式導航深度融合智駕信息，高速、城快路、普通路、停車場內部路等均可用，重要信息顯示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路。

作為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的車企，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。全新“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統已在公開道路上進行測試，上線后智駕能力將躋身行業頭部，媲美華為問界、小鵬、理想等車企。

應用端到端大模型、數據驅動地標檢測，實現感知決策一體化；采用純視覺方案，不依賴高精地圖，只要有導航，哪兒都能開。

該系統還基于AI大模型驅動，實現更聰明的學習能力，包括大量中國司機素材，更擅長中國式駕駛博弈、更符合奔馳標準，同時通過不斷迭代越用越像“老司機”。