15萬級的純電市場上，沒有網(wǎng)紅車。

這片市場的處境非常的尷尬，要科技，比不上20萬+的市場那么風風火火，科技配置只能像是年輕人把“退役”的手機給父母一樣去“降維”；要銷量，根本沒有任何機會去跟10-12萬級市場的產(chǎn)品競爭；要品牌，基本上都是大眾化的品牌主打一個性價比，那真是一點也高端不起來，更別提潮流。

沒有任何一個元素是有利于打造“網(wǎng)紅”產(chǎn)品的，甚至于某種意義上講，壓根就是曾經(jīng)的豪華品牌“入門級”產(chǎn)品尷尬的處境。曾記否？那是奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系始終在市場認可度上站不起來的日子。

但是領(lǐng)克Z20成為了一個「網(wǎng)紅」。

12月22日，備受矚目的領(lǐng)克Z20正式在上海完成國內(nèi)上市，售價區(qū)間為（限時領(lǐng)享價）13.59萬元-15.09萬元（上市限時價）。匹配的上市福利包括：在 2024年 12月22日至2025年1月31日(含)期間完成大定鎖單并提車，可享受價值至高超18,000元的限時購車權(quán)益。

關(guān)于靜態(tài)的體驗以及動態(tài)的試駕在網(wǎng)上車市和智電出行的平臺上都有詳細的介紹和視頻的解讀，這里就不再過多贅述了。不過在領(lǐng)克Z20身上，我們看到了領(lǐng)克想要成為「網(wǎng)紅」的野心。

這一點，從以下三個方面去看。

【野心一：我不是“新X”】

盡管領(lǐng)克Z20非常努力地去解釋自己跟“換殼極氪X”毫無關(guān)系，但是你攔不住消費者會這樣認為，以及在座的各位會這樣“聯(lián)想”。

But，領(lǐng)克Z20還真就是原創(chuàng)。

別的不看，就看這組技術(shù)你就該知道。領(lǐng)克Z20使用的是250kW后驅(qū)油冷電機，能夠輸出的最大扭矩達到了373N·m，這是完全不同于極氪X那臺250kW最大功率+343N·m最大扭矩的后驅(qū)電機的一個新選擇。

這臺后驅(qū)電機屬實算是第一次亮相，而這樣的功率在過去燃油車時代也算是高功率2.0T發(fā)動機+刷高階以后的動力輸出了。

再加上明顯的外觀設計不同、軸距調(diào)整的結(jié)構(gòu)不同、優(yōu)化的空間體驗不同，以及最根本的就是金磚電池配4.5C超快充的組合，讓領(lǐng)克Z20明顯成為了一臺全新的同級車型。

所以領(lǐng)克Z20是領(lǐng)克經(jīng)過深思熟慮后推出的一種新的選擇，是整個領(lǐng)克家族中，一定程度上可以在“線上&線下”雙向?qū)崿F(xiàn)過去領(lǐng)克02 Hatchback風光的一次好機會。

這里還別忘了，領(lǐng)克Z20給到的限時領(lǐng)享價只有14.59萬，這款配置擁有除了L2級智駕+9安全氣囊+14揚聲器哈曼卡頓音響+前排座椅通風加熱之外的熱泵空調(diào)、HUD、女王副駕、5G網(wǎng)絡和方向盤加熱等“升級”選項，這意味著即便是卡住“13.5萬限時價”的極氪X，在同價位區(qū)間也沒有領(lǐng)克Z20的“性價比高”。

領(lǐng)克Z20是真真正正在這里“我管你這那的”，直接就放王炸。

【野心二：什么檔次跟我在一個市場里混？】

領(lǐng)克Z20在這片市場，根本沒有對手。

領(lǐng)克是真正意義上第一個以“年輕人的視角”來設計和造車的中國高端汽車品牌。

同一時期誕生的高端品牌，像WEY魏牌你很難說他跟年輕人的審美有太強的關(guān)系，像新勢力的蔚小理那也是瞄準的“新”但不全是“年輕人”。但領(lǐng)克就是純粹的年輕人導向，奔著年輕人的喜歡去發(fā)力，你才會發(fā)現(xiàn)在領(lǐng)克Z20上，處處都是之前領(lǐng)克玩出來的“潮流感”。

所以領(lǐng)克Z20其實比同樣家族化設計語言的領(lǐng)克07和領(lǐng)克Z10都顯得更像“年輕人的車”。

而當你看著以13.59萬的售價殺進來的領(lǐng)克Z20，再回望整個市場里其他的競爭對手，恐怕心里也只有一句話：

大眾ID.3、比亞迪海豹06GT、MG 4 EV、比亞迪海豚、歐拉好貓……這一水兒的純電“鋼炮車型”都可以劃到領(lǐng)克Z20的“競品”之列。但是你能明顯感覺到，除了海豹06GT是個今年的“新車”，根本沒一個是新品。

那如果在這個領(lǐng)域你再掛上之前剛上市的“第8.5代高爾夫”，匹配那個官方售價15.69萬但現(xiàn)在終端優(yōu)惠到13.89萬的境遇，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)——領(lǐng)克Z20那絕對是殺瘋了。

性能，最高的也還在1字頭的功率徘徊，根本跟領(lǐng)克Z20沒得比；駕控，全框式副車架+五連桿后懸架+DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+ONE-BOX控制器+3通道減震器的配置，根本讓這些競品沒有“還手”的余地；智能，除了apple carplay的存在能有點機會，其他的智能領(lǐng)域領(lǐng)先于領(lǐng)克flyme auto車機的那幾位還沒有下沉到這個15萬級的市場。

15萬級市場的純電車幾乎很難去找這么一臺幾乎不犯錯的選擇了，但是領(lǐng)克Z20就這樣誕生了。尤其是這臺車最重要的“存在感”竟然就是“比”。比價格，比操控、比安全、比品質(zhì)、比智能、比配置……你不難發(fā)現(xiàn)，過去鋪天蓋地的“標桿”已經(jīng)不重要了，領(lǐng)克Z20就是想用“處處比你強”來跟你比。這種存在的本質(zhì)就是“種草”，就是打上“思想鋼印”，就是要讓你錨定一個印象——你選誰都會回想起“領(lǐng)克Z20好像更好”。

當年理想用一句“500萬以內(nèi)最好的SUV”把整個市場的“錨定對象”放在了理想L9身上，現(xiàn)在輪到領(lǐng)克Z20在這片市場做“錨定對象”了。

【野心三：你那叫“全球視野”？】

領(lǐng)克Z20的上市是22日的下午，前一天的晚上，蔚來剛在NIO DAY上發(fā)布了Firefly螢火蟲。

一夜之隔，現(xiàn)場的媒體老師們大多都是大清早從廣東飛到上海的，一路的疲累幾乎你可以在每個人的臉上和嗓音中感受得到。但這一切在領(lǐng)克Z20公布限時領(lǐng)享價之后立刻變得煙消云散，發(fā)布會現(xiàn)場的陣陣歡呼是你能夠聽得出的發(fā)自內(nèi)心。

如果媒體老師們的反應是這個樣子，想必你也知道“事情不對勁了”。

一邊是14.59萬的領(lǐng)克Z20，一邊是14.88萬的蔚來螢火蟲，都是號稱“全球視野”，都是要走出國門賣到歐洲，但是目前的口碑怕是截然相反。

尤其是在李斌后面在直播中正面回應螢火蟲的設計問題的時候，竟然表示因為調(diào)研顯示歐洲那邊普遍覺得好評所以就不改了，這就是純粹把輿情推向了新的高潮。

因為領(lǐng)克Z20在國內(nèi)售價只有歐洲售價的一半，因為領(lǐng)克Z20海外版的動力低于國內(nèi)版，因為領(lǐng)克Z20的標配項目多于海外版……一切的一切，似乎都是國內(nèi)消費者更受益。

你什么“全球視野”，我什么“全球視野”？

讓我們來重溫領(lǐng)克Z20在國內(nèi)上市會上的一個金句：有實力無壓力，有品質(zhì)不費力，有個性更活力。這是向老外說的嗎？不可能的嘛。只有國內(nèi)的年輕人在面臨這些，領(lǐng)克看得很清楚。

況且，領(lǐng)克Z20又不是沒在海外進行首發(fā)，彼時那種給老外“講故事”講出來的領(lǐng)克Z20（海外叫領(lǐng)克02），那種傳遞出來的價值觀，是一種帶著國人的自信+對歐洲的理解，充分講出來“潮流、品質(zhì)、革新”的美妙故事。但凡是一個對中國持開放態(tài)度的歐洲青年，內(nèi)心都會為這樣一臺車小小地悸動一下。

但是蔚來的螢火蟲，可就有一點像是“討好”一般的缺乏自信了。特別是你再去看，就在這個12月不斷在外網(wǎng)發(fā)酵的包括小米SU7、理想MEGA、奇瑞瑞虎8等等車型形成的“中國汽車效應”，蔚來螢火蟲此刻的“不改”，多少有點逃不掉對國內(nèi)消費者的審美“忘本”的質(zhì)疑。

任何全球視野的基礎，是自己本國消費者的認可和支持。這一點，早蔚來1年體驗“歐洲之旅”艱辛的領(lǐng)克，可太懂了。

寫在最后：

所以，或許是今年流行的那句“全靠同行襯托”，領(lǐng)克Z20還真就是一臺本身自帶「網(wǎng)紅」屬性，又有心去來競爭，結(jié)果被同行拖起來的「真網(wǎng)紅」。這種“被動”估計能夠超出不少人的想象，恐怕來年想要再繼續(xù)在這個級別推出新車的車企都要掂量掂量：我能否為我的產(chǎn)品安排上這么好的電機/電池/用料/操控/智能/性價比……有意思的是，還有一周就到2025年了，僅剩能阻礙領(lǐng)克Z20的，恐怕就是“國補”了。