在剛剛過去的2024年，車圈主打一個“難”字，卷的“慘不忍睹”，老牌合資車企的日子尤其不好過。歲末年初各家都在總結2024的不容易與得失，用幾家歡喜幾家愁來形容最為貼切。總體來看，真正能歡喜起來的并不多，上汽通用汽車屬于笑到了最后，在關鍵的第四季度，利潤已經回正，成為2024國內轉型最快的合資車企。“2025，向好向新”！

2024觸底反彈 終端銷量六連漲

在關鍵的銷量表現方面，2024上半年銷量出現下滑。為迅速“止損”上汽通用迅速調整團隊進行“急救”操作。從第三季度開始，主力車型密集升級換代上新、營銷策略同步煥新。

同時，針對生產效率、組織架構、渠道網絡、運營成本等各維度進行了全面深入的優化，讓公司業績在下半年觸底反彈，扭虧為盈。2024全年累計終端銷量673,007輛（含出口）。新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。

具體銷量表現方面：

國人的老朋友，別克GL8家族2024年完成產銷200萬輛，累計終端銷售突破10萬輛，成功衛冕大型MPV銷量冠軍。

大家期待已久的GL8陸尊PHEV自上市以來持續熱銷。而我們的老朋友全新GL8陸尊終端繼續火爆，訂單連續9周環比上漲。隨著別克GL8 PHEV和全新GL8陸尊的上市，GL8也由此前公司購買為主，逐步變成個人為主流，占比達70%。2025款世紀CENTURY11月上新后12月銷量環比增長52.6%，拿下國內繼頂級豪華MPV銷冠！

GL8是國內首款合資品牌豪華MPV，深耕國內多年憑借超過200萬輛的銷量，在二手車市場連續5年保值率第一、3年榮獲 “五星健康車”。是目前當之無愧的MPV界一哥。

SUV方面，別克昂科威家族12月單月銷量突破2萬輛大關，達20,643輛。其中，昂科威Plus 12月共交付13,540輛，同比大漲198.2%，成為15-20萬元市場2.0T SUV的銷量冠軍。

轎車方面，別克君越2025白金款12月終端銷量5940輛，環比增長29%，同比大漲105.5%。

豪華品牌方面，2024年凱迪拉克品牌迎來跨越式發展，全年累計銷量將近13萬輛，同樣連續6個月增長，半年銷量激增56%。其中全新XT5表現最為搶眼，上市3個月累計大定超2萬，已交付超1.5萬輛。中高配車型占比超六成，終端成交價超奧迪Q5L和寶馬X3。

主打運動后驅的全新CT5憑借同級唯一的“超跑四件套”，12月銷量5,668臺，環比增長6.8%，在豪華中型轎車細分市場排名第四。如此出色的銷量，自然離不開銷售策略的“創新組合拳”

營銷的變革與創新

在最不缺新車且如此內卷的2024如何能賣的好。自然離不開銷售策略的“創新組合拳”。首先是在豪華品牌中首推“限時一口價”政策，讓大家不用奔波砍價，就近提車，省時、省心、省力。9月上市的凱迪拉克全新XT5以及隨后上市的別克昂科威plus、別克E5和別克君越白金版，都采用了“限時一口價”的模式。

隨后 11月凱迪拉克新XT6上市，再推行業罕見的普惠式增換購政策，不限品牌不限車型陽光普照，去年年底到今年初，為了避免準用戶可能錯過的補貼窗口，連續推出了凱迪拉克和別克的國補地補兜底保障。

2024很多授權經銷商日子不好過 上汽通用54家新店即將營業

2024車圈最難的除了主機廠之外就是與主機廠“血脈相連”的授權經銷商了。在過去的2024年，很多品牌的經銷商因為種種原因選擇了閉店。上汽通用作為國內最早的4S品牌店集群，在去年也同樣面臨巨大壓力。新領導層主控批發，推出“一口價”等銷售政策，加上下半年銷量的六連漲，經銷商盈利持續看好。

此外，配合優化的政策和培訓服務機制，讓經銷商由被動為主反，大大提升渠道信心。在很多品牌經銷商還在苦不堪言的時候，去年年底，上汽通用汽車與全國33家主流汽車經銷商集團簽約，在全國40座城市新建54新店，足以證明新的戰略獲得了越來越多投資人的認可。

憑什么成為2024國內轉型最快的合資車企？

中國市場因其獨有的特殊性合資車企非常多，那上汽通用汽車憑什么說自己是轉型最快的合資車企呢？首先深耕中國多年，在快速到來的電動化時代下，擁有完善的新能源全鏈路體系：涵蓋三電系統的性能試驗室和安全試驗室，以及金橋與武漢的兩座奧特能超級工廠，所以才能快速趕上新能源浪潮。

基于全新奧特能智電平臺打造的別克E5實現了“5.7億公里行駛零自燃，碰撞事故零起火，行駛一年電池實測零衰減”的成就，同時，它還摘得50萬元內中大型純電SUV保值率第一名的好成績，同時位列合資純電車保值率榜首。

“真龍”插混系統在萬眾期待中于2024年初推出，首搭別克GL8 PHEV。在120公里/小時的極限實測中，續航輕松破千，MPV中排第一。“真龍”插混當年推出當年獲獎，榮獲“‘中國心’2024年度十佳發動機及混動系統”稱號。

智駕方面，堅持自研！2024年推出了泛亞全棧自研的NOP智慧領航，這是合資企業在國內的首個L2+級輔助駕駛系統，開通NOP功能的別克世紀車型獲得了“i-VISTA中國智能汽車指數” 五星評級，這是合資車型參評以來的最好成績。

此外，2024全年進行了多達35次的OTA升級，升級車輛總數超75萬輛，覆蓋車型26款，升級次數、車輛總數和覆蓋率合資第一。

無論轉型多快，安全始終是上汽通用汽車所堅持的底色。上汽通用汽車不僅是滿足全球最多區域市場安全法規的國內車企之一，28年來，上汽通用和泛亞一直是行業標準制訂的核心參與者，主導和參與了超過200項國際和國內標準的制訂。同時泛亞長期有一支獨立的安全開發團隊，對任何存在安全隱患的開發項目都能行使一票否決權。

電動化時代，大家一定最關注電池的全生命周期安全：上汽通用汽車圍繞“電池全生命周期安全”來做開發設計，將“安全”理念貫穿于奧特能平臺電池的研發、試驗、制造、車端使用以及退役后梯次利用的電池生命全過程，這是目前為止汽車行業里對電池安全考慮得最為周全、最為細致的一套開發理念和解決方案。

展望2025 多款新車將上市 100%為新能源車型

在已經到來的2025年，相信大家最關注的一定是哪些新車和新技術會出現。新產品方面，從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。最重要的是，從2025年起，上汽通用新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。同時，上汽通用汽車所有車型的數字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。足以證明上汽通用汽車對中國市場的重視程度了吧。

新技術方面，今年將推出專為中國市場打造的全新一代超級融合整車架構，所有本土新能源車型都將基于這套架構來打造。支持純電、插混、增程的多種動力總成形式、整合下一代中央計算平臺，將全面融合AI技術，為智艙、智駕提供多維度、更豐富的場景功能。還包含了全新一代智能底盤系統，具備線控轉向、四輪獨立驅動等能力，并針對暈車和極限路況進行了全新的針對性調校。而我們熟悉的奧特能平臺從純電驅動升級為多元驅動的新能源動力平臺。既包含純電系統，同時還支持插混和全新的增程技術。純電方面，最高可支持全域準900V，并采用行業首發的6C磷酸鐵鋰快充電池，僅需10分鐘即可快速補能超過350公里。采用碳化硅模塊的超級電驅，功率模塊最高效率可達99.8%。插混和增程方面：延續“滿電匱電一條龍”的技術特色，最高可實現300km純電續航，MPV車型綜合續航超1500km。

全新一代智能座艙平臺方面，將搭載最新一代的芯片，可實現最高8屏聯動，并配備50吋AR-HUD，新的智艙系統還將全面引入AI技術，最大程度地提升語音交互、輔助駕駛等多個場景服務的智能水平。

全新一代智能駕駛平臺，實現芯片硬件的全面升級，可提供“門到門”的智駕形式，包括城市和高速智慧領航、動態泊車和記憶泊車等綜合場景的高階智駕能力，同時平臺預留了L3能力，在未來政策法規不斷明朗的行業大背景下，上汽通用有望成為率先量產L3智駕產品的企業之一。

結 語：

在“難聲”一片的2024年，上汽通用汽車可謂是“先苦后甜”，作為國內的老牌合資車企，在困境中迅速轉身并找到了屬于自己正確的方向，并讓廣大客戶、經銷商以及供應商伙伴實現了共贏。取得如此“大全”的成就，全新的管理團隊功不可沒。在已經到來的2025年，相信上汽通用汽車同樣會根據市場大環境快速反應，憑借新車型新技術