2025年3月4日，全新一代奧迪A6 Avant（C9）正式發(fā)布。全新奧迪A6 Avant基于PPC豪華燃油車平臺打造，內(nèi)外均采用了最新家族設(shè)計語言，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25。此外，新車還標(biāo)配“駕駛和泊車”輔助系統(tǒng)，并搭載基于安卓車載系統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程在線升級（OTA）。動力方面，全新奧迪A6 Avant提供三種供選擇。據(jù)悉，新車將在內(nèi)卡蘇姆工廠量產(chǎn)，其前代車型也是在該工廠下線生產(chǎn)。

首先來看看車頭前臉，新車前臉的設(shè)計深化了縱向視覺效果，棄了傳統(tǒng)橫向延展的格柵布局，轉(zhuǎn)而采用縱向立體化設(shè)計。六邊形中網(wǎng)的結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，內(nèi)部細(xì)節(jié)由網(wǎng)格狀調(diào)整為橫杠式，并融入三角形線條元素，銀色鍍鉻與黑色高光材質(zhì)的對比強化了視覺層次感。這一變化不僅提升了車頭的視覺重心，還通過縱向拉伸增強了前臉的銳利感，呼應(yīng)了奧迪近年來的“科技銳化”設(shè)計趨勢。

車燈的設(shè)計則延續(xù)了奧迪“燈廠”的基因，前大燈內(nèi)部點列式裝飾帶與矩陣LED光源結(jié)合，點亮?xí)r形成動態(tài)光效，而尾燈則采用三叉戟式貫穿設(shè)計，結(jié)合水滴狀照明技術(shù)，通過復(fù)雜的光帶排列實現(xiàn)光影流動效果。燈光系統(tǒng)的迭代創(chuàng)新不僅提升了行車安全和視覺效果，同時也為全新一代奧迪A6帶來了與時俱進的科技感。

本次發(fā)布的新車為旅行版（Avant），盡管如此也能看出新車在姿態(tài)上的調(diào)整，首次引入寬體式車身設(shè)計，側(cè)面輪廓通過弱化傳統(tǒng)腰線、采用多段式布局，形成流暢的曲面過渡。C柱的溜背式設(shè)計顛覆了歷代車型的比例，搭配半隱藏式門把手和立體輪眉，既降低了風(fēng)阻系數(shù)，又凸顯了運動屬性。

全新奧迪A6 Avant風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，創(chuàng)下了奧迪Avant燃油車型的最佳紀(jì)錄。能獲得如此低的風(fēng)阻，主要得益于奧迪A6 Avant的全新外觀設(shè)計，包括一體式進氣格柵后方的兩個單獨可控翼片進氣口是空氣動力學(xué)的組成部分，確保發(fā)動機艙周圍的氣流得到優(yōu)化。

總體來講，全新一代奧迪A6的外觀設(shè)計更多是通過細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新元素來增加新鮮感。但同時，如果對比奔馳E級和寶馬5系那種顛覆式的創(chuàng)新效果，全新奧迪A6反而更有經(jīng)典設(shè)計的延續(xù)性，因此更容易讓大眾所接受，這也是新車被曝光之后頗受好評的一大原因吧。

內(nèi)飾方面欠缺了一點新鮮感和專屬感，畢竟這套內(nèi)飾造型早已應(yīng)用在奧迪旗下的幾款新車上，采用懸浮式一體化架構(gòu)。主儀表臺延伸至副駕駛區(qū)域，形成貫穿式三聯(lián)屏（12.3英寸全液晶儀表+14.5英寸中控屏+10.1英寸副駕娛樂屏），屏幕間以黑色玻璃面板無縫銜接，可以肯定的是新車在智能化沉浸式交互體驗方面會有明顯的升級。

其它方面，內(nèi)飾大量使用可持續(xù)環(huán)保材料，例如再生聚酯纖維座椅面料與天然木紋飾板，這也是未來汽車內(nèi)飾用料的一大趨勢。傳統(tǒng)擋桿被取消，換擋機構(gòu)改為中控臺的撥片式電子按鍵，與保時捷卡宴的設(shè)計理念趨同。儲物空間通過隱藏式滑蓋和磁吸模塊化設(shè)計實現(xiàn)靈活分區(qū)，體現(xiàn)了“形式追隨功能”的現(xiàn)代主義設(shè)計原則。

動力方面，全新奧迪A6 Avant提供三種不同的發(fā)動機版本供用戶選擇，包括兩款汽油發(fā)動機以及一款柴油發(fā)動機。其中2.0 TFSI 四缸發(fā)動機版本搭載搭載最大功率150千瓦（204馬力），最大扭矩340牛·米的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機，傳動匹配7速S tronic雙離合變速箱。

2.0 TDI 四缸發(fā)動機版本發(fā)動機最大功率150千瓦（204馬力），最大扭矩為400牛·米，并配備48伏電氣架構(gòu)。48伏皮帶式啟動電機可以安靜地啟動發(fā)動機，提升了TDI發(fā)動機車型的舒適性。車輛在起步時響應(yīng)更快，并且明顯更加敏捷。2.0 TDI可搭配雙離合變速箱的前輪驅(qū)動或quattro ultra系統(tǒng)。3.0 TFSI 六缸發(fā)動機版本搭載3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率可達270千瓦（367馬力），最大扭矩550牛·米。在增強版輕度混合動力系統(tǒng)的配合下，駕駛動態(tài)和舒適性得到顯著改善，碳排放量也有所減少。該動力版本百公里加速時間僅需4.7秒，極速可達250km/h。

底盤方面，全新奧迪A6 Avant前后軸采用由鋁制成的五連桿設(shè)計，此外還可選裝運動懸架和帶有減震器電控功能的自適應(yīng)空氣懸架。此外還可高性能版本的20英寸和21英寸輪胎，動態(tài)操控性能更佳，且制動距離更短。經(jīng)過改進的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來更加直接的車輛響應(yīng)，使得全新奧迪A6 Avant操控起來更為舒適動感。

奧迪A6 Avant標(biāo)配了機電式漸進轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向比率隨轉(zhuǎn)向角度而改變：轉(zhuǎn)向角度較小時（例如在高速公路上），轉(zhuǎn)向較為間接，以防止任何不穩(wěn)定因素影響轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向角度較大時，轉(zhuǎn)向會變得更加直接，從而減少城市行駛或泊車期間轉(zhuǎn)向所需的動力。此外，漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在狹窄彎道中也能為車輛提供充滿運動感的駕駛體驗。奧迪駕駛模式選項可選擇多種模式下的轉(zhuǎn)向特性，尤其是轉(zhuǎn)向力度。全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為選裝配置，可與quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)一起協(xié)同工作，進一步提高車輛響應(yīng)速度。

奧迪A6首次搭載集成式制動控制系統(tǒng)，采用了具備混合能力的集成式制動控制系統(tǒng)（iBRS）。憑借這種線控制動技術(shù)，制動踏板和液壓制動裝置實現(xiàn)完全分離。在搭載增強版輕度混合動力系統(tǒng)的車型中，系統(tǒng)會計算是否需要傳動軸電機的能量回收制動來實現(xiàn)所需的制動效果，或是否需要激活前軸和后軸上的摩擦制動器來達到相關(guān)效果。

總之，可以看出全新奧迪A6的設(shè)計理念與行業(yè)趨勢緊密相連，其中模塊化架構(gòu)的深度應(yīng)用尤為顯著。新車基于奧迪新一代MLB Evo平臺打造，采用了雙門雙廂結(jié)構(gòu)（部分海外版本）與短前懸設(shè)計，這不僅展現(xiàn)了模塊化平臺對車身比例靈活性的強大支持，還為未來的電動化車型預(yù)留了充足的兼容空間。同時，奧迪在可持續(xù)設(shè)計方面也進行了積極實踐，內(nèi)飾材料中可再生資源的占比提升至30%，座椅縫線更是采用了植物基染料，這充分表明了奧迪在追求豪華感與承擔(dān)環(huán)保責(zé)任之間找到了完美的平衡點，符合歐盟2035年碳中和目標(biāo)的行業(yè)導(dǎo)向。

全新奧迪A6的設(shè)計革新，本質(zhì)上是品牌對豪華轎車用戶需求變化的精準(zhǔn)回應(yīng)：在保留德系工藝嚴(yán)謹(jǐn)性的基礎(chǔ)上，通過動態(tài)美學(xué)、數(shù)字化交互與可持續(xù)材料的融合，重新定義“新豪華”的內(nèi)涵。