極越團(tuán)隊(duì)“原地解散”事件仍歷歷在目，另一個(gè)“極”字開頭的車企也危險(xiǎn)了！

今年前兩個(gè)月，極星累計(jì)銷售新車119輛，同比銳減73%，其中2月份只賣了37輛，同比跌幅超過84%。

極越和極星不僅名字里都有“極”，還有很多相似點(diǎn)。比如品牌定位都是中高端，產(chǎn)品售價(jià)都在20萬以上，背后股東方都是吉利。

你們覺得，極星會(huì)步極越后塵嗎？成為吉利控股集團(tuán)下第2個(gè)退出市場(chǎng)的新能源品牌？

極星5

自從2017年極星品牌成立后，已經(jīng)換了7位中國(guó)區(qū)一把手。沈峰、吳震皓、高竑、內(nèi)森·福肖、馮旦、沈子瑜都不幸淪為匆匆過客。今年年初，星紀(jì)魅族CEO蘇靜正式成為極星中國(guó)區(qū)的新掌門人。

極星在中國(guó)的本土研發(fā)配套開發(fā)幾乎趨于停滯，新車上市節(jié)奏未定。品牌在售主力車型是去年開始交付的極星4，計(jì)劃今年在重慶工廠投產(chǎn)的極星5至今未有進(jìn)一步的消息。

去年吉利控股開始推動(dòng)旗下整車品牌整合，強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)效率和戰(zhàn)略聚焦。像極星這樣長(zhǎng)期虧損，且遲遲未能在中國(guó)市場(chǎng)打開局面的品牌，很難再得到單獨(dú)的扶持。