智能時代，寶馬何以繼續為寶馬，又何以把“家在中國”帶來全新注解？

在3月26日的寶馬中國創新日上，寶馬給出了簡潔有力的答案：創新。

對于“創新”，最近幾年再熟悉不過了。尤其在一些新晉“流量型車企”的語境下，“創新”往往代表著：試圖用幾年的底蘊，去顛覆行業，重塑規則。里里外外都透出一種希望快速變革市場的“野心”和“激進”。盡管我們看到了市場的變化，但同時一個問題也浮現出來：

難道創新就是技術的單純堆砌，以及各種營銷定語的橫空出世嗎？

對于寶馬來說，顯然不是這樣。用創新塑造智能化的駕駛樂趣，才是寶馬的創新方法論，也是即將到來的新世代產品的任務。

【動力越“廉價”，駕趣越“稀有”】

“馬力易得，駕趣難尋。”

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔一句具有雙關意味的話，既點明了寶馬一直以來所堅持的駕趣，也點破了當下市場存在的現象：

動輒“吊打”傳統高性能車的馬力，讓人們在電動化時代產生了一種認知：駕駛樂趣都是馬力給的。

但實際上，當馬力過剩到難以駕馭，當一臺車只能在急加速中享受快感，駕趣也將變得索然無味，甚至會威脅到駕駛者和路人的安全。

歸根結底，駕趣還是在于用精準的操控，完成對于車和路的掌控。這是寶馬的特長與傳統，也是在軟件定義汽車的時代中，寶馬在駕控上的創新所在。

所以寶馬就將從新世代車型開始，帶來全球首個覆蓋動力系統及全細分車型的全新智能電子電氣架構。這也為寶馬開啟了軟件定義汽車的新階段。

這套全新的電子電氣架構用5億行代碼構建起了寶馬在新世代的軟件架構。寶馬首創的“駕控超級大腦”（Heart of Joy）負責管控整車的駕駛動態控制。肩負著讓寶馬在軟件定義汽車時代，讓寶馬操控更寶馬的重任與挑戰。

其創新點就在于，打破了此前在域控制領域中，動力域與底盤控制域的“相互獨立”。首次將動力與底盤控制域合二為一，實現了對車輛整體動態變化的全局思考。

通過“駕控超級大腦”統一管理動力和底盤，實現了將加速與制動控制、車輛穩定性管理、動態轉向功能與充電管理的融合。并且信息處理速度比以往系統提升了10倍。

而且寶馬還首次應用了完全自主開發的BMW動態性能控制系統（DPC），用軟件和代碼將寶馬一百多年來在駕駛操控領域的積淀，轉化為新世代車型與生俱來的駕駛“天賦點”。

具體來看，通過“駕控超級大腦”（Heart of Joy），寶馬在BMW新世代駕趣概念車上實現了對輪上扭矩18000牛·米和超過3g橫向加速度的控制。如此大的性能閾限，也說明了未來進入市場的新世代車型，將有著更高的操控極限。

而在動能回收方面，由于動力傳動、制動系統和能量回收系統的集成，寶馬也在新世代車型中釋放出動能回收的更大的潛能。

從而讓動能回收強度與用戶制動意圖形成了契合，實現了98%的駕駛場景下（145公里/小時速度以下）無需依賴傳統制動系統，只通過能量回收產生的制動力，就可以滿足日常需求。

當然，寶馬的操控精髓一直都在對于彎道的掌控。絲滑的操控，也是寶馬之所以為寶馬的原因。在這方面，“駕控超級大腦”也讓動能回收將不止于制動和能量回收，還能起到智能扭矩矢量分配的作用。

當車輛過彎時，松開油門車輛便開始能量回收，入彎時能量回收會在前后軸之間進行分配與持續轉換，以保證最佳的內外側輪轉速。這就讓其既不會出現彎道中的轉向不足，也在冰雪路面等惡劣路況下，實現精準的避障走線，防止因轉向過度造成的側滑。

就像高翔所說：“我們不生產車輪上的智能設備，我們將智能融入汽車的血脈。”而血脈，自然就是因操控而帶來的駕趣。

【駕趣的另一種維度】

對于寶馬而言，駕趣來源于駕控，但又不止駕控。

換句話說，真正的駕控不只是人通過操作油門、剎車、方向盤，完成與車和路的溝通與掌控，還在來自于座艙內的人機交互。

“以駕駛者為中心”就意味著在人機交互方面，要讓駕駛者更加專注于駕駛，也要更加的懂人。

正如華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒所說的一樣：

“我們會將‘純粹駕駛樂趣'提升至全新境界，釋放人工智能和數字技術的力量，創造打動身、心、靈的體驗。”

所以呈現在我們面前的既是新世代超感座艙。

全球首創的“視覺錐”交互理念，將座艙內的交互信息進行了分區。核心駕駛信息被置于中央視野，娛樂和舒適功能同時被分布在周邊視野，并對信息優先級進行排序。而這種符合下意識的駕駛視線的設計，不光能最小化駕駛員的視覺認知負擔，也能真正的聚焦于駕駛。實現“眼不離路，手不離方向盤”。

這一理念付諸在即將到來的新世代車型上，則是采用縱置輻條設計的超感智控方向盤、采用寶馬自研超近距投影顯示技術的視平線全景顯示、采用矩陣背光技術的向心中控，以及3D抬頭顯示。

如果說視覺上的交互體驗，讓駕駛者能夠專注于駕駛，那么人機之間的語音互動，將更加促進人與車的融為一體。這是一種人和車在精神上的契合。

今年AI大語言模型上車已經成為了一種趨勢。

所以在即將于2026年量產的國產新世代車型上，也將會把AI大語言模型和AI智能體引入座艙。其能夠通過擬人化溝通，實現精準意圖捕捉、復雜指令解析、模糊語義理解與嚴謹邏輯推演。讓駕駛者不再和“一臺機器”溝通，而是高度擬人化的智能個人助力說話。

【總結】

什么是智能化的駕趣？

寶馬用創新給到了一個最為樸實且穩健的答案。這并非是不斷刷新的馬力數值，也不是沉迷于算力疊加的競賽，而是在軟件定義汽車的時代，用智能把駕駛還給駕駛者。讓駕駛者通過智能化的賦能，去解鎖更多的駕馭感，并把單純的人對車的操作，升級為人更愛車，車更懂人的全新人車交流模式。

可以說，這一次寶馬也給智能時代，什么才是駕趣，定了一個調。