評價： 優點：工藝精致，機械完善，科技和價值感較強 缺點：整體形象不如上一代經典，操控還應該更上一層樓

經典可以重現，但卻無法復制。十年前，第一代TT墜地，立刻引起轟動；十年之后，新一代TT并未沉膩于之前的經典，演繹出另外一番全新的風格。

懷念第一代TT，要從十年前開始。最早的TT概念車誕生于1995年的法蘭克福車展，三年之后正式進入市場的第一代TT量產車完全保留了概念期緊湊、圓潤的可愛造型，一時間好評如潮，八年來暢銷不衰，第一代TT足以成為許多人心目中當之無愧的經典車型。 經典需要延續，十年之后，新一代TT于今年4月份順利完成了交接，開始了她再一次征服世界的旅程。只是這一次她不再是孤軍奮戰，奧迪家族的跑車系當中，另一顆耀眼的明星——R8正在冉冉升起；同時比起當年，新TT面臨的是更加如林的對手以及眼光越來越挑剔的顧客。新TT能否續寫神奇，再次觸動世人的神經？ 細細品味 還記得上一代TT外觀造型的創意由來么？設計師以側面的車輪為基準，向外逐漸擴展，形成了以圓弧和直線為精髓的基本輪廓，圓滑可愛的造型正是第一代TT最具殺傷力的地方。新TT作為繼任者，自然延續了這種設計理念，但是相比第一代TT厚重而均衡的風格，新TT在視覺方面變化不小，全車外觀運用了大量時下最新的奧迪設計元素，車頭的“大嘴”格柵為新TT注入了更多的霸氣；鳳眼式頭燈與上一代大相徑庭，顯得秀美了許多；側身線條被拉長，車尾弧線更加舒展。

盡管仍是以大量的弧線為主要元素，但新TT似乎改變了上一代可愛敦實的模樣，變得更加動感優美，更像是一部傳統印象中的跑車。 你能接受這樣的變化嗎？而我認為，雖然眼前的這部新TT非常漂亮養眼，但是沒有了上一代那種過目難忘的獨特韻味，可以說這是一部傳承了TT經典設計元素、同時又具備全新風格的新TT。也許是上一代TT的造型太過經典，新TT并沒有給我帶來太多沖擊和震撼，反倒是其更多舒展秀美的線條和筆觸值得日后細細品味。 駕駛的幻覺 比起外觀風格的變化，新TT的座艙內飾倒是保留了不少上一代TT的精髓。精致的鍍鉻圓形儀表和空調出風口看上去閃閃發光，時刻傳遞著強烈的信息：我還是那么可愛！中控臺的造型和設置依舊是一副奧迪的傳統模樣，精細的工藝和整齊的布置很容易讓人心情愉悅。

車廂內另一處極具創意的設計便是不規則形狀的方向盤，看上去像極了老式飛機的轉向舵，用在TT的身上更顯相得益彰，以至于每次握著方向盤的時候，望著面前一堆圓形的儀表和空調，我都有一種駕駛飛機的幻覺，格斗的心愈發強烈！ 新TT的座椅布局仍然采用2＋2布置形式，得益于車身尺寸的增大，第二排座椅的乘坐空間有所改善，較低的坐姿也在一定程度上緩解了頭部空間不足的問題。車尾的儲物空間在正常情況下達到290升，如果收起第二排座椅，這個數字則變成了相對可觀的700升。而事實上，TT的后座基本上也是沒有什么人愿意乘坐的。 樂趣之源 新TT搭載的動力配置共有兩款，分別是2.0升渦輪增壓四缸FSI發動機和3.2升自然吸氣V6發動機。比起上一代的1.8T發動機，2.0T FSI不僅馬力更大，也更加省油、環保。搭配6前速手動變速箱的2.0T FSI起步伊始力量偏弱，但轉速爬升并不算慢，到達2800-3000rpm區域時，隨著渦輪的開啟，發動機的潛能立刻傾瀉而出，整部車子與先前判若兩人，強勁噴涌的力量甚至會搶我手中的方向盤，性格變得“狂妄”無比。

而3.2升V6發動機采用的是自然吸氣方式，動力輸出比較線性連貫，底蘊也更加深厚，就連發動機的排氣聲浪都要深沉厚實許多。由于沒有渦輪增壓的遲滯影響，3.2型號更適合在賽道上駕駛，持續不絕的動力輸出讓我能夠流暢順滑地出入每一個彎角，強勁的功率儲備也使3.2在直道上沒有一點吃虧的表現。相比之下，2.0T FSI能讓我獲得更多的駕駛樂趣，尤其是得益于6前速手動變速箱的齒比編排較密，很容易保持較高的轉速，樂趣也是來源于此。 “奧迪式”操控 盡管有強大的動力作保障，但行駛在賽道上的新TT仍然讓我覺得有一絲遺憾。這種遺憾絕大部分來源于新TT的轉向感覺，這種感覺是相當熟悉的，甚至可以說是一種特有的“奧迪式”的調校。新TT的轉向顯得有一點遲滯，它并沒有在第一時間內對我的指令做出堅決的反應，而是經過短暫的猶豫之后再做出果斷的反應。 因此在做激烈的動作時，新TT還無法給人最直接的操控感受，而且方向盤傳遞的路面訊息也像是經過了過濾似的，不夠清晰豐富，駕駛者與路面的溝通感不強。對于一部跑車來說，這的確是個問題，但在日常使用的時候，這樣的調校又能保證相當程度的舒適性，因此奧迪的工程師采取了比較折中的調校方案，畢竟TT更多的是在普通道路上使用。 兩大法寶 除了對方向有一點小小的抱怨以外，賽道之上的新TT 3.2型號還是具備了許多額外的殺手锏。位于方向盤后面的換擋撥片已經不是什么新鮮玩意兒了，但這項功能卻非常適合在賽道上使用。6前速S tronic手自一體變速箱工作起來不僅順滑無比，服從性也很高：入彎之前通過手中的換擋撥片減擋，變速箱能夠迅速做出反應，同時電腦會自動補一腳油，以保持出彎時的轉速。 事實上TT這套S tronic變速箱原理與大眾的DSG波箱基本一樣，但經過細微改良，令DSG換擋快捷的優點得以保存，而又改掉了起步或上坡慢駛時換擋順暢性不佳的缺點。 3.2型號還配備了高科技的奧迪磁阻尼系統，這套系統通過對在減震器油路中的微小磁顆粒施加電壓，可以在瞬間改變減震器的阻尼特性。按下位于擋桿后方的控制鍵，懸掛立刻變得十分敏感，路面的細碎震動像是未經過濾似的清晰地傳遞至座椅下，懸掛的側向支撐也強硬了許多。這套系統的效果在賽道上的作用就更加突出了。 另外，配備于3.2型號的奧迪看家法寶——Quattro全時四驅系統不僅提供了更強的抓地力，而且在彎中對車身的姿態控制也有不小的幫助，車子在過彎的時候車身動態比較均衡，只是稍稍有一點推頭的傾向；如果換作前驅布置的2.0T型號，過彎時的轉向不足會體現得更加明顯。 期待伯樂 新TT進入中國的售價為50.9-64.5萬，這個價位對于造工精細、形象高檔的新TT來說并不算貴。但是與此同時，新TT不僅要面對比以前更多、更強大的競爭對手；也要考慮同門師兄R8的出現對自身影響力的削弱。第一代TT是驚世駭俗的，它的造型開創的不僅僅是風格，甚至創造了新的審美觀，不少買家可能只是因為這樣的造型就會毫不考慮將其買下。與之相比，新一代TT具備的，是更多奧迪品牌的素質：精致、高檔、動力充沛、科技領先，即便在造型風格方面不像上一代TT那樣經典獨特，也并不缺乏能夠真正看到新TT價值所在的慧眼伯樂。 新TT面對的是那些對于精致生活品質要求更高，而且對于奧迪品牌理解更深的人，他們應該是更加具有內涵而且生活相對要低調的人。 十年有十年的變化，新TT與老TT的變化不僅僅是在表象，而更重要的是內在的氣質。 （編輯 隋立平）