午后三點，逃離昏昏沉沉的辦公室。陽光透過車窗斜灑肩頭，清涼的風從天窗涌入。收音機里，DJ用極富感染力的嗓音主持他們的節目，只是我很少能記住主持人的名字，包括他們介紹的歌曲。 駕車時總是需要一些聲響，太過安靜的環境讓人覺得過于空洞，時間凝滯的感覺有時會讓人惶恐。聽一曲“卡農”（canon），前后聲部曼妙的模仿，一如城市里不停輪轉的過程。

起亞RIO千里馬精彩試駕圖集 在告別馬自達的DA平臺后，起亞的Pride蛻變為Rio。2000年起，起亞Rio與廠方編號LC2的現代Accent（雅紳特）共用平臺。2006年起，隨著廠方編號MC的全新雅紳特的推出，共享平臺的Rio車型亦再次改款。

動力、操控、舒適 在迷惘中尋求最佳 韓國人在引擎方面的成就有理由得到贊賞，至少在Rio所搭載的4GED上如此。該發動機源自現代集團的αⅡ系列。其排氣量為1.599L，發動機缸徑與沖程分別為76.5 mm、87mm，壓縮比為10.1：1，最高功率為112ps/6000rpm。4GED引擎得益于雙進氣口多氣門技術設計，中央控制單元（ECU）會根據傳感器傳遞來的數據判斷節流閥開度以及扭矩的需求，在需要時，開啟另外一個進氣口提供額外的可燃混和氣獲得更好的動力性，而正常駕駛條件或者定速行駛時只開啟一個進口，使得燃油消耗和排放達到最佳。也由此，該發動機的扭矩輸出表現在工況圖上會出現兩個峰值輸出，這也意味著4GEE在低轉速區域及中后段有著不錯的動力表現。

此外，工程師們在引擎肅靜方面做了很多努力，發動機啟動后，怠速狀態下幾乎察覺不到振動與噪音，這種在大排量6缸發動機上才能找到的感覺，對于一部小型車來說顯得難能可貴。它的液壓發動機吊架及前艙的隔音設計起到了一定的作用，但若長時間享受這種感覺，其前提條件是你的駕駛動作要盡可能的輕柔緩和，一旦引擎轉速飆升，談不上美妙的引擎聲浪會多少影響一些心情。而當車速提升至110Km/h之后，在風噪與路噪的雙重干擾下，必須提高音量才能保證交談的繼續。

與4GED引擎相匹配的是一具5速手動變速箱，檔位還算清晰，但與德系車型的排擋感覺相比還有一些差距，它顯得不夠“聽話”。提拉式的倒檔鎖止機構與多數韓國車相同，只是需要時間去適應一下，這當然能夠有效防止誤操作引發事故，不過多數時候你會對是否掛入倒檔表示懷疑。

Rio的懸掛系統分別采用前麥弗遜式、后扭力梁式設計，四輪均輔以螺旋彈簧。與傳統結構相比，現代的設計師對前后懸掛系統均做出了一定的改良設計。它的前懸掛系統采用反向“L”形下橫臂設計，而后懸掛則改進了幾何結構。在減震器的阻尼設置上也較比其他現代車型更為硬朗，車身剛性在上代車型的基礎上做了進一步加強，整體感覺與雅紳特風格相似。在中速通過小區減速帶時仍能夠感覺到減震器的多余跳躍，顯得回彈不夠迅速。

（編輯 隋立平） [1] [2] [下一頁]