繼寶馬新1系搭載1.6T渦輪增壓引擎亮相本屆法蘭克福車展后，寶馬新5系車型也將搭載2.0排量直列四缸渦輪增壓引擎，從而替代經典的2.5升和3.0升自然吸氣式發動機。低排量的渦輪增壓引擎不僅降低油耗提升動力，而且還可以減少大排量消費稅，進一步降低準入門檻。

目前國產寶馬新5系分別搭載兩個排量三款動力性能的發動機，其中2.5排量自然吸氣引擎經過不同調教表現出130Kw和150Kw的最大功率，而3.0排量自然吸氣引擎最大功率為190Kw。然而寶馬推出的2.0升單渦輪增壓引擎經過不同調教，其最大扭矩分別高達270Nm和350Nm，遠遠高于現款寶馬520i和528i車型的最大扭矩，突顯其低速高扭的特性。

而在同級競爭車型中，寶馬2.0T渦輪增壓發動機較奧迪同排量增壓引擎的性能更加出色。寶馬2.0T增壓引擎低功率和高功率版均比奧迪同排量引擎高出10Kw和25Kw。雖然最大扭矩分別低了10Nm和保持持平，但是1250轉便可實現峰值扭矩，使得寶馬寶馬2.0T渦輪增壓發動機低速高扭的特性更加出色。

搭載2.5和3.0升直列六缸自然吸氣式引擎的寶馬車型，在乘用車消費稅方面要繳納9%和12%的大排量消費稅。而寶馬搭載2.0升單渦輪增壓引擎后，其大排量消費稅將降至5%。由此可以看出，2.0升單渦輪增壓引擎的推出，不僅可以提升動力性能，而且還將減少4%和7%的大排量消費稅，從而進一步降低寶馬的準入門檻。

寶馬新5系528i車型將搭載最新的EfficientDynamics技術，包括自動啟停系統和2.0升TwinPower雙渦管渦輪增壓4缸發動機。

由于低扭充沛，新車的0-100km/h加速僅用時6.2秒，比使用6缸引擎的2011款528i還要快上0.4秒，配備8速自動變速器和啟停系統，整體燃油效率比2011款提升了15%。

寶馬的直六自然吸氣式引擎一直被業界堪稱經典之作，但隨著寶馬高效動力戰略的實施，小排量高性能的動力總成將通過渦輪增壓來實現。無論是寶馬本身，還是同級競爭品牌的奔馳和奧迪，越來越多的車型將逐步替換成“T”動力。