一直以來BMW品牌都在給予中國市場充足的售后服務支持和重視。就像寶馬中國售后服務副總裁所說：“我們的千分之一就是客戶的百分之百”。在保證客戶用車滿意度方面BMW在中國也有著自己獨特的方式。而當國內車主反應了老款X3車型熄火現象后，BMW中國也及時與車主、媒體進行了溝通。

一、上一代BMW X3部分車型熄火原因：
    與機械設計\零部件問題無關，問題出現于引擎控制軟件
    車輛正常行駛狀態下無需擔心，不會出現熄火現象！
    只有氣溫在30度或更高、方向盤打死、怠速、掛入倒檔時會熄火

針對BMW 老款X3部分車型在國內出現的熄火現象，BMW中國已經找到了問題根源：經過對投訴車輛的反復檢測，沒有發現機械設計或零部件的問題，技術專家可以確認故障原因出在軟件上。

從技術原理上，發動機控制程序具備自適應功能，以保證發動機在怠速和部分載荷區間可以穩定運轉。出問題的車輛在倒車、打滿方向和高溫環境等需要較高扭矩的情況下，該功能未能及時準確地調整以適應負荷的變化。

二、BMW車主須留意，正確駕車指導建議：
    盡量杜絕(避免)原地轉向/將轉向至某一方向打死的次數
    若車輛已出現過熄火現象,聯系BMW授權經銷商升級軟件
    車主購車后會得到經銷商正確駕車建議

針對BMW X3出現的熄火現象，BMW也通過技術手段找到了解決這一現象的方式，既升級現有X3的軟件。對此，寶馬方面技術專家托馬斯表示：我們已經通知經銷商，當老X3車主回店維修保養時向客戶提示，如果客戶不反對，可以免費進行軟件升級。現在很快就要進入冬季了，在氣溫低的情況下這個故障一般不會發生，這將給我們一個冬季的時間。

此外，寶馬方面技術專家也給了廣大BMW車主一個重要的建議，這就是如果您駕駛的是一臺液壓助力轉向的BMW車款，一定要盡量避免出現方向盤打死的現象。因為那樣做不但會加重引擎的負擔導致熄火現象的發生，也會對內部存在高壓的液壓助力系統形成額外的負擔。 從對車輛的日常保護層面來說，應當避免原地打輪和將車輪向某一方向打死。

一般購車的客戶在提車的時候都有一個產品的培訓，告訴車主如何正確的駕駛車輛。寶馬中國現在也在推廣購車以后的幾個月內再做一些產品培訓的工作，有一些體驗之后也能夠對產品使用手冊里的東西有感性的認識和理解。

三、車主在經銷商可以享受專業服務
    通過統一的“保養套餐”、“預約快修服務”為車主服務
    對經銷商服務人員進行專業培訓，提升技能

BMW品牌在中國市場已經擁有位數客觀的經銷商網絡，這些經銷商網絡的發展幫助了BMW品牌維系他們與中國車主的關系，同時也成為了車主最為直接的溝通方式和渠道。

寶馬中國售后服務副總裁穆克認為：寶馬認為銷量不是第一位的，客戶滿意度和忠誠度才是最重要的，我們是從戰略和品牌管理的高度來看待售后服務的。現在我們在中國有將近70萬客戶，售后服務需要一個很大的網絡來支撐。

在售后服務方面，價格全國統一透明的“保養套餐”已經實施了三年多，“預約快修通道”每年都在提升著效率，現在我們承諾預約機油保養在1小時內完成，否則免收費用。當然，我們在透明、效率、客戶關懷以及投訴處理等方面還有很多空間可以繼續提升，這也是我們努力的方向。

此外，在經銷商網絡發展和售后服務方面，寶馬中國售后服務副總裁穆克表示：網絡拓展的數量和質量是同時抓的，一個新經銷商開業一定要通過寶馬的認證才可以，這方面決不妥協。另外，我們在人員培訓方面努力也很大，去年為經銷商員工提供了10萬人天的培訓，平均每人6天，這個密度和總量都是市場第一的。

綜上所述，BMW寶馬品牌在中國市場已經擁有超過70萬位車主，隨之而來的售后關懷問題也是BMW品牌不得不去重視的。作為普通車主購買一臺數十萬乃至上百萬元的BMW車，當然不希望成為那100%的不幸者。因此我們也建議BMW中國能夠加強相關方面管理和培訓力度，保證中國BMW車主的“用車之悅”。