國產邁騰已經上市一周了，到目前為止它在市場中的銷售情況是怎樣的呢？可以肯定的是，在廠家方面長達一年之久的“宣傳攻勢”后隨著7月11日邁騰的低價上市，越來越多的消費者堅定了購買邁騰的決心。——然而面對消費者的切實需求，廠家方面卻難以滿足。

記者近日以消費者的身份走訪了北京地區多家4S經銷商和部分汽車交易市場的二級經銷商。關于國產邁騰的現車供應情況，請詳見下表：

一：4S店無法提供現車 無加價現象 通過暗訪記者發現，已經上市一周之久的國產邁騰經過一周時間的調整，在各家4S店內都有展車、試駕車提供給消費者親自體驗。但對于看好邁騰并準備購買的消費者，4S店方面的解釋是“沒有現車”、“需繳納5-10萬元訂金，最長等待2個月后提車”。某4S店的銷售人員向記者透露，“希望您盡快預定，因為在您前面大概還有50名車主在排隊等車”。雖然4S店統一“掛”上了無現車的招牌，但是在暗訪中讓我們感到欣慰的是，到目前為止各家4S店都沒有出現“加價提車”的現象。 二：二級經銷商有少量現車 提車須至少加價1.2萬元 而在某汽車交易市場內的二級經銷商方面，則出現了一些“不和諧”的聲音。在對多家二級經銷商的暗訪中記者發現，大概有不到三成的商家能夠提供現車。但如果消費者表現出立即提車的意愿，銷售人員便會坦然的提出條件。“我們可以把現車賣給您，不過您需要加錢或者在我這里做裝飾，金額不能少于1.2萬元。 面對國產邁騰在消費者心目中漸漸形成的認知度，可以說一汽-大眾已經在邁騰的銷售中先贏一局。但是無論出于怎樣的原因，廠家都不應辜負這份來之不易的“期待”。在出色的宣傳與營銷之外，實際的現車供應應當成為其有力的支持，否則一汽-大眾將難逃“饑餓營銷”之責。(編輯 任偉)