2006年11月22日，BMW氫能7系亮相柏林，標志著世界上第一款供日常使用、幾近零排放的氫動力驅動豪華高性能轎車的誕生。從那一日起，除了傳統的電動車以及時下逐漸被各大廠商重視的氫燃料電池汽車外，又一種全新的車輛驅動形式產生了。相對于電瓶車以及燃料電池車而言，寶馬的氫能車具有與傳統內燃機相似的駕駛感受，同時又很好地解決了電瓶車充電時間過久、續航能力不足以及燃料電池車能量轉換效率低和成本高昂的弊端。近日，寶馬氫能7系這款全球僅百輛的罕有車種來到廣州，記者有幸體驗了氫燃料內燃機這一全新的驅動方式。

液態氫直接作為燃料 讓我先大概介紹一下什么是寶馬氫動力：人們已經不滿足于先進柴油機以及油／電混合動力這些不能完全擺脫傳統能源的驅動方式，于是近些年來各大車廠開始將注意力轉移到電能驅動以及燃料電池驅動等一些新型能源的開發上。但就如同上面提到的一些原因，這些新能源車輛很難規模化地普及。寶馬開始注意到，氫不僅是一種開發資源無窮的能源，更是一種排放清潔的燃料，但寶馬并不打算沿著用氫發電然后以電動機驅動車輛，也就是常說的氫燃料電池的老路進行開發，而是極富有想象力地將液態氫直接作為內燃機的燃料驅動車輛。顯而易見，寶馬的大膽嘗試成功了。 　　兩種燃油自由切換 停在我面前的氫能7系除了覆滿車身的貼紙外，大體看來與普通的7系轎車并沒有多大區別，仔細觀察會發現氫能車引擎蓋的曲線更加飽滿，中央相對隆起，那是由于在采用了氫能源之后，引擎體積增大的緣故。 來說說氫能7系獨特的引擎：它采用6升12缸的設計，難能可貴的是，由于采用了兩套燃料噴射裝置，它不僅能使用液氫，同樣可以使用傳統的汽油，更可以選擇在兩者間自由切換。為了保證切換過程的順暢，在汽油工況下發動機的動力輸出被嚴格限制在與使用氫燃料一樣的260匹馬力以及390牛頓•米的扭矩。如此一來，通過多功能方向盤上一個單獨的按鈕，手動完成從氫動力到汽油動力模式的轉換，完全不會對BMW氫能7系的行駛狀態和性能造成影響。 而如果一種燃料用盡，系統將會自動切換到另一種燃料形式，保證燃料的供應持續而可靠。BMW氫能7系在配有一個容量為74升的普通油箱外，還配有一個可容納約8千克液態氫的燃料罐。雙模驅動為BMW氫能7系提供了超過700公里的總行駛里程，其中包括氫能提供的200公里。 安靜、順暢保持水準 讓記者驚喜的是，無論使用何種燃料氫能7系都完全達到傳統7系車應有的水準：安靜、順暢，當然動力會差一些，但9.5秒的百公里加速以及230公里／時的極速也對得起它那7系的外表。 BMW氫能7系設計為4座車，并擁有比760i更加豪華的舒適性裝備。除了一車廂的豪華配置如在線支持移動信息系統服務和無線服務預留設施組件這些豪華商務設備外，帶有真皮頂棚的白色車廂更是讓人覺得清新敞亮。

新車同時對懸架和減震系統進行了重新調整，并為該車型量身訂制了主動防側傾系統以及連續可調式減震器作為標準裝備，這意味著盡管車重增加了不少，但氫能7系的乘坐舒適性以及操控性能并不會因此而降低。 唯一的遺憾，就是它那看起來和車身極不相稱的后備廂——它可能還沒有普通7系的一半空間，剩下的都被一個巨大的儲氫罐占據了。它盡管只能儲存8KG的液態氫，但出于絕緣以及安全的需要，自重卻高達250KG。我想給這個罐子減重并提升儲氫量可能是寶馬需要繼續研究的問題。但對于車主來說最重要的問題可能是什么時候才能普及加氫站？（編輯 李偉）