一個是溫文爾雅的紳士，一個是睿智典雅的運動先生，作為在國內(nèi)中高級市場上一線品牌的奔馳寶馬，旗下奔馳E級和寶馬5系可謂是響當當?shù)闹鹘侨宋铮麄兒蛫W迪A6共同完成了中大型車的三足鼎立之勢，但是此次我們姑且不予考慮奧迪A6（新款還未上市，老款車型不足）。而借此次奔馳2012款全新上市之機，著眼于奔馳E級一些配置的升級，編輯將寶馬5系中和E200L相差僅五千元的523Li作為對比者。不僅售價相近，這兩款車在其車系中又都是銷量主力，所以今天我們就對這兩個車型做一個對比，看看他們又有何不同？

整車尺寸-差別微乎其微，寶馬稍占優(yōu)勢

其實對于中大型車而言，分分毫的尺寸差別不足為怪。盡管如此，優(yōu)中選優(yōu)的話523Li在車上尺寸上稍稍占優(yōu)，比E200L略大一圈。但軸距卻反而略小，但都是三米以上的級別。行李箱空間不及奔馳寬大。而輪胎尺寸方面則是E200L全面領(lǐng)先。

動力系統(tǒng)-奔馳7AT變速箱的升級是亮點

將動力系統(tǒng)的對比放在前面，主要是因為2012款奔馳E級的上市，7速手自一體變速箱其中最大的變化，最為這樣一個亮點，沒有理由不讓大家先睹為快。（下文將E200L優(yōu)雅型簡稱為E200L，寶馬523Li簡稱為523Li)

奔馳E200L使用了奔馳動力總成系統(tǒng)中比較先進的直噴發(fā)動機，而渦輪增壓的加入也將動力平臺上升了一個臺階，整體數(shù)據(jù)顯示，奔馳E200L的發(fā)動機性能強于523Li，更加寬泛的扭矩輸出和提早到來的最大功率都可以為加速性帶來更好的響應(yīng)。而從懸掛形式上看，奔馳寶馬都使用了成本很高的獨立懸掛。

E200L動力總成

523Li動力總成

奔馳E級在2012款上首次全系標配了7速手自一體變速箱，而曾經(jīng)在高配上才有的懷擋設(shè)計出現(xiàn)在了入門級別的優(yōu)雅型上，這樣的配置原先只有在更高級的S級和E級的高配車型上才有。而7速手自一體變速箱為E200L帶來的是更加順滑的換檔感覺和更為經(jīng)濟的油耗，而從扭矩輸出上來看，7速手自一體變速箱的承受能力也在其范圍之內(nèi)。寶馬與直列六缸相配的變速箱也不示弱，更高速比的8速手自一體變速箱技術(shù)上同樣也很強大。但是如果您是更傾向奔馳的懷擋設(shè)計的化，那這檔位數(shù)量上的不同，則影像不大。