日前，長安福特發布了全新一代的福克斯，全新的外形以及頗具質感的內飾給我們留下了深刻的印象，而更多的則是對其高端配置的驚訝之情。在此之前，新速騰也高調亮相，在滿懷爭議聲中重新詮釋著自己的定位。這兩款新車目前雖然已經出現在了我們視線，但是均沒有發布售價方面的消息。新?？怂箤⒃?月底舉行的北京車展上公布售價，而全新速騰更加早些，本月7日正式上市。在沒有正式公布售價之前，網上車市網站已經得到了兩款新車的參數配置，下面就讓我們看看這兩款新車在參數配置方面有何表現。

1. 基本數據對比

從車身尺寸上的數據看出，新福克斯比新速騰短110mm，但在車身寬度上比新速騰寬45mm，高度也低于新速騰，這樣的尺寸設定無疑更能為操控性的提升帶來益處。輪胎二者都是用直徑十六寸輪轂。

全新的速騰在軸距方面，新款相比老款增加了73mm，將使得后排腿部空間更加寬敞，作為A級緊湊型車，這樣軸距參數還是很不錯的。

新?？怂顾坪醪⒉幌胪讌f與國內消費者對于車內空間的要求，而一如既往的保持其緊湊的身材，但是軸距的絕對數值并不小，可以看出其前懸后懸占整車長度的比率較小，又得益于更寬更矮的車身，對于操控穩定性的發揮也是有相當作用的。

2. 動力系統的對比

從動力系統來看，由于兩款發動機的排氣量不同，造成在最大功率的輸出方面，新?？怂箵碛懈映渑娴膬鋭恿?，但相對于新速騰較早的最大功率爆發點，新?？怂挂廊粚儆谝豢罡咿D速發動機。而最大扭矩輸出方面，新速騰渦輪增壓所帶來的增壓效果是顯而易見的，寬泛的扭矩輸出平臺保證了新速騰持續的加速性。兩者在懸架系統上的差別是巨大的，新速騰半獨立的后懸掛和新?？怂顾妮啰毩覓熘g的區別，體現在高速變線和舒適性上應該會有細微不同。

新速騰后懸掛特寫

在后懸掛問題上，一直都有些許爭論，半獨立的優勢與全獨立的劣勢其實各有利弊，并不能絕對的從成本論和操控論角度去一概而全，半獨立型式所提供的車身支撐性是全獨立懸掛所不及的，而全獨立懸掛對于車輪定位的優勢也不是半獨立所具備的，所以從根本上講不能說這是某款車技術上的倒退。只是對于車型定位的不同取舍罷了。