奔馳C級轎車作為奔馳公司銷量最大的車型，已經發展到了第4代。而上一代C級自2000年問世以來，也累計銷售了200多萬輛。為了保持車型的競爭力，新C級早在3年前就進入了開發階段，經過在全球3個大洲的各種環境下超過2400萬公里的艱苦測試，并通過日內瓦車展和法蘭克福車展被人熟知之后，它也將在年內被引入中國。我們在法蘭克福車展期間短暫地體驗了這款傳承了奔馳設計經典又現代感十足的車型。 兩種外觀，三個版本 新款奔馳C級轎車的外觀延續了奔馳S級和CL級確立的奔馳新的設計風格，即平靜的表面下蘊藏著強大的科技實力。新款奔馳C級有3個版本，經典(CLASSIC)、優雅(ELEGANCE)和領先型(AVANTGARDE)。經典型和優雅型采用奔馳轎車傳統的多輻式鍍鉻格柵，并且采用立式星徽標志；而更強調運動的領先型則采用了奔馳跑車常用的嵌入式星徽標志和寬幅格柵。由于奔馳C級是奔馳系列中最年輕、最運動的系列，它所面對的車主也是更年輕、更富有活力，和注重車輛操控表現的人群。所以奔馳除了有3個基本的版本外，還有提供AMG的運動套件，包括更具攻擊性的前后保險杠、車身側裙和獨立的雙排氣管。

新款奔馳C級的車身長度達到了4581mm，比上一代增長了55mm。車身寬度也增長了42mm，達到了1770mm。軸距達到2760mm。整個車身尺寸的增大讓車內的空間和舒適性都得到了提升。新款奔馳C級的內飾設計更加強調人機工程學，Comand行車電腦的顯示屏能夠隱藏在中控臺中。而Comand系統的控制旋鈕位于前中央扶手上，操作十分方便。多溫區的自動空調為車內成員提供最佳的乘車環境。 梅塞德斯-奔馳還將更多的精力用于對發動機的改進。即將進入中國的C200K的發動機功率達到了135kW。在2800r/min時達到最大扭矩250Nm。0-100km/h加速時間比上一代縮短了0.5s，而在綜合工況下的油耗卻比上一代降低了0.5L/100km。而另一款C280裝備了2.8L V6發動機，最大功率達到了170kW，最大扭矩為300Nm。 安全、操控 更進一步 新款奔馳C級最主要的提升就是車輛的安全性、舒適性和操控性。包括轉向角度控制，智能大燈系統和PER-SAFE安全系統。從駕駛感覺來看，奔馳C級比它的兄長E級要活潑不少，油門響應地更加敏銳，并且短小的車身也使得操控更加敏捷，特別是奔馳在這一代C級車上首次使用的AGILITY CONTROL(車身動態控制)系統提高了車輛的主動安全性和操控性。這個系統的主要部件是一部剛度可調的懸架系統。根據路況的不同，系統能夠控制懸架的剛度進行相應地調整。比如在過于細碎的路面，懸架的阻尼變小，讓車身能夠吸收更多的碎振動，增加車內乘坐的舒適感。但這并不會發生在威脅安全的情況下。當在駕駛員進行激烈駕駛的情況下，系統會將懸架系統把阻尼調至最大，使車身更加穩定。同樣，AGILITY CONTROL系統還能夠控制轉向比，讓轉向更加直接。

新款奔馳C級車身的70%的部位采用了高強度和超高強度鋼，與上一代相比，增大了緩沖吸能區的面積。而車內的安全設施更加齊全，駕駛員膝部氣囊、安全帶預張緊裝置和限力器以及頸部保護頭枕都是標準配置。坡道啟動輔助、緊急制動輔助和制動盤干燥功能的自適應輔助制動系統與奔馳的PER-SAFE安全系統相結合，讓車輛具有了更高的安全性。 新款奔馳C級無疑仍是奔馳公司最為看重的車型，它主要針對也的是占其銷售量40%的歐洲市場。而對于日益火爆的國內豪華轎車市場，奔馳也絕不會無動于衷，今年年底，我們就能看到掛有北京奔馳標識的新C級的身影。(編輯 趙永健)