說到豪華，大家聯想到的就是奔馳、寶馬、奧迪。但是從占有率來說，真正支撐豪車市場的并不只是S級、7系Li，和A8L，一方面是因為進口，另一方面是因為車型。在國內豪華車市場除過D級，C級車占到的比重最大。眾所周知國內的豪華C級車都已經實現了國產，產能上和營銷網絡決定了它們的角色是中流砥柱，而且基本都形成了配套產業鏈，包括一汽大眾，華晨寶馬，北京奔馳（排名按照合資時間順序）。車型的引入也從原來的根據現狀引入合適的車到全球通同步換代。今天我們就來聊聊德系豪華車在國內的發展，通過這篇文章簡要的梳理全新奧迪A6的和其他德系C級車的市場競爭力和變化。

一、歷時4年三大品牌國內完成垂直換代

在德系其他兩個對手完成換代后，奧迪A6L更多的還是以諜照，路試車現身。終于在2012年3月，一汽大眾奧迪召集廣大媒體，對即將上市的全新A6L做了一次技術前瞻性展示會，并且也通過這個展示闡述了奧迪未來的發展，發出一個聲音——我們不止“豪華”公務車廠商。

在經歷了4年時間的等待，奧迪終于在2011年推出全新的奧迪A6（代號C7）來應對，并在2012年同步引入國產A6L。三大德系C級車都完成了垂直換代，其實新的三國時代到現在才正式到來。而奔馳是這次最先經歷垂直換代的車型，2009年代號W212的奔馳E級在日內瓦車展亮相，隨后就小批量進口國內，并在當年推出了國產的E級長軸距版車型。寶馬同時期垂直換代的全新5系(代號F10)也在2010年發布，同年引入國內的為5系Li，并且是國產進口同步銷售。