國內(nèi)三大汽車集團的自主品牌車型中，東風風行景逸是最晚現(xiàn)身的。而對于這款車本身，它有哪些讓人喜歡的地方，同時還欠缺些什么呢？ 萬事具備 一汽有了奔騰，上汽有了榮威，東風集團的自主品牌戰(zhàn)略雖然稍晚一步，但在今年上海國際車展上推出的首款家用兩廂轎車“景逸”足以顯示東風集團的實力與誠意，同時也標志著國內(nèi)三大汽車集團全部進入了自主品牌轎車領域的全新階段。 肩負東風首款自主品牌家用兩廂車特殊意義和使命的風行景逸集成了德國、意大利、日本的先進汽車技術，景逸的車身設計來自德國著名的汽車設計公司EDAG愛達克公司。EDAG愛達克是德國排名首位的汽車造型設計公司，更是全球最大的獨立設計公司之一，同時也是較早進入中國市場的歐洲設計公司之一，年銷售額超過10億歐元，曾經(jīng)為保時捷卡宴、大眾途銳和奔馳C級、M級和B級車進行車身造型設計開發(fā)。駕駛艙模塊由全球領先的汽車裝置供應商西門子VDO全權負責。景逸的發(fā)動機則采用三菱4G93機型。另外，在景逸項目開發(fā)中，廠家在合理借鑒日產(chǎn)的經(jīng)營管理手法的基礎上，采用東風集團的汽車制造思維、開發(fā)流程、信息管理系統(tǒng)等，運用“明快的品質(zhì)理念”以及品質(zhì)管理流程、整車開發(fā)系統(tǒng)，從而確保了產(chǎn)品從設計研發(fā)、生產(chǎn)線引進到質(zhì)量檢測各個環(huán)節(jié)都精益求精。

與一汽奔騰和上汽榮威的中高檔定位不同，東風風行景逸屬于一款家用兩廂車。正如廠方資料所說明的，景逸是一款以福特?？怂购腿债a(chǎn)騏達為主要競爭對手的兩廂轎車，它4320mm的車長和1804mm的車寬介于福特福克斯和日產(chǎn)騏達之間，2685mm的軸距比日產(chǎn)騏達略長，是標準的兩廂車尺寸，由于廠方對于乘坐及儲物空間的考慮拓展了車身高度的尺寸，使景逸看上去比一般的兩廂車要更出位一些。 誠意十足 在這種長軸距和高車身的雙重影響下，景逸的內(nèi)部空間，特別是頭部空間好得出乎所有人的意料。后排即使坐上三個成年男子絲毫不覺得擁擠，如此寬大闊落的內(nèi)部空間是其他兩廂轎車所無法比擬的。以車內(nèi)空間為最大優(yōu)勢的日產(chǎn)騏達，這次可是碰上了最強勁的對手。 既然是家庭用車，在實用性和人機功能方面自然要多下功夫。前后排每個座椅下都有放置鞋子的儲物格，應該是近年來最大方的儲物空間設計；可播放MP3的AUX插口，表明景逸主打年輕市場；中置式儀表顯示方便副駕駛座位乘客讀取數(shù)據(jù)，而且據(jù)透露數(shù)字式儀表盤會出現(xiàn)在未來景逸的產(chǎn)品系列中。B柱傾角為11.9度，前后車門開度為68度，大幅增加了上下車的方便性。但豐富的配置無法掩蓋內(nèi)飾材質(zhì)的不足?；诔杀镜目剂?，景逸選擇了大量實用的配置，而放棄了高檔豪華的材質(zhì)，并通過工藝和組裝水平的提高來完善內(nèi)飾的整體水準。 另外值得一提的是景逸的安全性能。景逸的加強剛度車身結構中，B柱采用四層鋼板，側面碰撞安全性大為提高。在高速行駛過程中對于抵抗側風影響也極有幫助。在消費者看不見的地方下功夫，在關乎安全的問題上提升設計要求和品質(zhì)，這些做法顯示了自主品牌擺脫浮躁的成熟心態(tài)。 性格奇特的發(fā)動機 在我還沒駕駛這輛車之前，我就被早早告知這臺三菱4G93發(fā)動機屬于高轉速機型。其實所謂“高轉速發(fā)動機”是很籠統(tǒng)的概念。到底要幾千轉才是“高轉速”？對于自然吸氣發(fā)動機的頂級制造高手來講，7000到9000r/min仍有明顯的功率提升——那是明顯的高轉速取向的發(fā)動機調(diào)校和標定了；對于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機而言，在3000-4000r/min開始擺脫渦輪遲滯(Turbo Lag)的影響，理論上也可以算是高轉速發(fā)動機了。那對于一臺家用兩廂轎車而言，高轉速發(fā)動機的實際表現(xiàn)會是怎樣呢？帶著強烈的疑問，我希望在從柳州到陽朔的長途奔襲中找到我要的答案。

這臺產(chǎn)自東安的三菱4G93發(fā)動機排量為1.8L，最大功率和扭矩分別為103kW和168Nm。廠方數(shù)據(jù)顯示最高車速為180km/h，但是有人告訴我她曾在幾天前將此車的極速開到了182km/h。在從柳州去陽朔的高速公路上我很想一試究竟，但礙于路況和交通流量，最高速度并沒有機會超過廠方公布的180km/h。雖然有些遺憾，但一路下來對于這臺發(fā)動機的獨特脾氣倒是有了一番了解。在試駕前曾經(jīng)詢問過廠方的工程人員該發(fā)動機在達到額定輸出功率和峰值扭矩時的轉速，可惜沒有得到我想了解的答案，惟有自己一路摸索。 在車隊剛開始行進時，有人提醒我們要在3000r/min換檔。直覺告訴我，如果這臺發(fā)動機真如他們所說是高轉速調(diào)校的話，那3000r/min換檔還是相對保守了。幸好我們試駕的是配5檔手動變速器的車型，可以徹底摸清整套動力系統(tǒng)的情況。這套5檔手動變速器的齒比編排較疏，因此每升上一檔后的轉速落差為1000r/min。在經(jīng)過反復試驗后，基本上發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的動力區(qū)域從3000r/min開始，也就是說要想時刻保持充足的動力，則必須在4000r/min升檔，才能保證轉速不掉出動力區(qū)域。這樣的發(fā)動機對于普通家庭轎車而言，可謂是貨真價實的高轉速發(fā)動機了。而它高歌猛進的耿直性格，也確實出乎我的意料，一路下來甚是過癮。 在2檔的2000r/min時踏下油門踏板，無論是發(fā)動機轉速還是車速的提升都較遲緩，這臺發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般，這也是高轉速自然吸氣汽油發(fā)動機的特點。要克服這些，唯一的辦法就是要舍得提升發(fā)動機轉速。如果有人抱怨其動力不足，首先應該審視一下自己的駕駛習慣——是否沾染了國人低速高檔的壞習慣。 而一旦轉速超過3000r/min，你就能感到1.8L發(fā)動機應有的動力。除了在高速公路上，我?guī)缀鹾苌儆玫?檔，在大多數(shù)情況下我用3檔超車，4檔巡航。這樣你才能最大程度發(fā)揮這臺發(fā)動機應有的實力，而相應的代價就是噪音。高轉速發(fā)動機在降噪方面需要更多地下功夫。當然如何解決動力與噪音的矛盾，就是NVH的重要性所在——抑制發(fā)動機音噪和車體震動，在不犧牲性能的情況下，保證車內(nèi)的乘坐舒適性和安靜程度。 駕駛感受出乎意料 除了重點留意了發(fā)動機的工作狀態(tài)外，由于一路上歷經(jīng)各類道路，因此對于車架、懸架以及整體行車品質(zhì)也有了相當?shù)牧私?。說實話，對于車體如此之高的兩廂車，我并沒對其行車與操控表現(xiàn)抱太大期望——事實證明我又錯了。景逸的行車品質(zhì)之佳完全出乎我的意料。在瀝青路面的高速公路上，你只感覺到極細微的振動頻率從車下傳來，但車體卻異常穩(wěn)定，讓人信心十足。在那些路面鋪設不佳的二級道路上，刻意保持車速來考驗懸架與底盤。結果除了前車揚起的塵土外，其他一切照舊——你甚至很難感覺到懸架快速地工作著以應付頻繁的劇烈振動，即使是握在轉向盤上的雙手也只感受到些許輕微的抖動，但就程度而言是完全可以接受的。 在陽朔蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上，我嘗試著長時間高速行駛。在駛過若干個S型道路后才意識到車速一直在120km/h左右。能以這樣的速度在鄉(xiāng)間公路上飛馳并不希奇，問題在于我根本沒感受到這種高速時車架的緊張和轉向機構的負荷，這樣的從容確實令人對其刮目相看。在高速彎道中，景逸的車身動態(tài)顯得從容不迫。我在自己的車道內(nèi)，盡力貼著路沿，其順暢程度讓我有更大的信心在急彎中考驗景逸的實力。在更急的彎內(nèi)，轉動方向的幅度稍微粗暴一點也沒關系，車架的寬容度相當高。在你指向的同時，具有后輪隨動轉向的拖曳式后軸，硬是將后輪外擺以消除前驅車型轉向不足的天然弱點。而前軟后硬的懸架設定也很好地兼顧了家庭用車的乘座舒適性與一定程度的運動元素。 總結 如果一位男性的潛在消費者在猶豫是否要購買這款景逸時，他的父母、他的妻兒，都會告訴他這款車坐得很寬敞很舒服。家庭用車，始終是空間與舒適來得更為重要，這點景逸可謂占足了便宜。自主品牌家轎的市場搏殺已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)，在東風景逸加入戰(zhàn)團后，這赤壁大戰(zhàn)的好戲才正式開演。 （編輯 趙永?。?