在此時此刻落筆書文之時，似乎這篇文章有了緬懷的意味，保時捷第一代911設計師費迪南德-亞歷山大-波爾舍于德國時間4月5日去世，享年76歲。他似乎離我們比較遙遠，我們無法感知他的音容。但是他的作品卻歷久彌新，造就了跑車設計的絕響。作為德國乃至世界跑車史具有象征意義的保時捷911車型，將是此文的主角。讓我們一同了解這款德國跑車中的巔峰之作。

命名方式-曲折身世以命名開始

保時捷911首次亮相是在1963年的法蘭克福車展上。保時捷911很有可能是以59年至61年所生產的695作為原型車，它本身是從保時捷356發展而來。保時捷在車展時用的車名是Porsche 901，但當時標致提出了抗議，因為標致旗下所有車款的車名都注冊為三個數字，中間為零（例：205、406、…等）。作為一家小型企業，保時捷的901可能會產生不必要的誤會。所以901在1965年上市時更名為911.

911系列當中具有豐富的車型和款式,為方便大家閱讀以及更多的了解911車型的分類.特將911車名的英文標識所代表的意思列表明示.

 現款911介紹-第六代和第七代混搭出現 

在這一部分,我們著重介紹現款911各車型及其發動機系統,911歷經七代發展,現款911是處在第六代向第七代過度的階段（部分車型已經換代到第七代），這一部分詳細內容我們將在下文介紹。

在2011年開幕的廣州國際車展上，保時捷全新一代911正式發布并公布了售價。新車型共兩款，售價分別為911 Carrera 147.6萬元，911 Carrera S 167.1萬元。新車在外觀細節方面，進行了與時俱進的修改和調整，霧燈和前導流版采用了一體嵌入式的設計，看起來更具美感。新車尾部，后車燈也進行了重新設計，造型更顯銳氣與動感。此外，新車的后外視鏡被安置到了車門上，后擾流板也進行了加寬處理，并可伸展以提高行駛穩定性。 此外值得一提的是，全新保時捷911 Carrera在軸距方面比老款保時捷911 Carrera 2350mm的軸距加長了100mm，達到2450mm。

全新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L H6新型水平對置（Boxer）發動機，最大功率345馬力，而Carrera S搭載一臺3.8升水平對置（Boxer）發動機，最大功率則達到400馬力，比老款的保時捷911 Carrera S高出15馬力。而911 Turbo則會擁有542馬力最大功率的發動機，這樣的動力數據比現款保時捷911頂級性能版Turbo S的530馬力還高出12馬力。此外，變速箱上，保時捷為全新一代911全系標配了7速雙離合變速箱。