雪佛蘭科帕奇(Captiva)來源于通用的S3X概念車，是通用汽車與旗下大宇的一款聯合開發車型。基于通用的Theta平臺，在這一SUV平臺上誕生的車型還有歐寶Antara和大宇Winstorm。除了前臉和尾部以及內飾細節不同外，它們基本上和Captiva一樣，甚至連生產地都沒有差別，同樣產自大宇在韓國的生產線。Theta是通用很強的一個平臺，在這個平臺上開發出來的車型眾多，除了這兩款新車以外，還有雪弗蘭的Equinox和龐迪克Torrent。

對于上海通用來說，引進這款通用汽車旗下第一款全球SUV有著重要意義。上海通用目前已經擁有比較完整的轎車細分車型，而MPV平臺目前有GL8，唯獨沒有SUV車型。所以從整體布局看，科帕奇的推出無疑將填補上海通用產品線的空缺。我們也在第一時間試駕了科帕奇，看看這位具有歐亞血統的“十字軍”戰士身懷哪般絕技。 雖然外觀略顯平庸，但空間的優勢十分明顯 科帕奇的外形飽滿圓滑，給人穩重的感覺。中網上金色的十字標十分醒目，霧燈被較高地設計在了保險杠上方，使整個前臉顯得和藹可親。車身側面高挑的腰線從前門一直貫穿至車尾，深色的門側護板和裙邊給人一種沉穩扎實的感覺；翼子板上的梯形通風口讓科帕奇也有一點運動的感覺。坐進車內，座椅偏硬，但支撐還算到位。黑色基調搭配銀色亮條構成了科帕奇的內飾感覺，儀表清晰易讀，整個中控臺簡單明了，各種設備伸手可及。值得稱道的整個內部空間十分寬敞，其2705mm的軸距讓大尺寸的優勢非常明顯。也許是因為它是歐亞結合的產品，使科帕奇沒有像其它的大尺寸美國SUV那樣看著大但空間小。即使是坐滿七個人的時候，科帕奇仍然可以擁有465L的行李艙空間，而如果將第三排座椅放倒在地板上，它的行李艙空間高達930L。

雖然動力拖了后退，但舒適與安全性面面俱到 在動力方面，科帕奇就顯得弱了一點。也許是上海通用的戰略方針，沒有引進3.2L的科帕奇，只引進了2.4L的車型。這款2.4L發動機與歐寶Antara一樣，同為通用的ECOTEC。直列4缸，16V SFI，配備ECM電子控制模塊。最大功率只有100kW/5000rpm，扭矩220N·m/2200rpm。與同樣排量為2.4L的對手相比，功率上就敗下陣來，而且1.7噸的重量也別指望它能夠有很好的動力表現，這無論從加速成績還是極速表現都能看出來。我們試駕的是一輛5速手/自一體變速箱的科帕奇，在直線加速測試中，0～100km為13秒。起步后前段加速十分吃力，如果是手動擋的可能要好很多。好在扭矩方面調校不錯，220N·m的扭矩在2200rpm時就可以獲得，這也使中段加速動力強勁，5速的手/自一體變速箱與發動機搭配不錯，幾乎感覺不到頓挫感，這也是科帕奇在日常駕駛起來并不會覺得很“肉”的原因。 底盤方面，科帕奇與其它Theta平臺的車型一樣，采用了承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸掛結構，這種懸掛是典型的公路型設計。麥弗遜結構簡單但性能不差，雖然相比雙叉臂要遜色一些，但是作為以A級車平臺開發的SUV來說，這種懸掛足以勝任。在這個級別的SUV里，還沒有采用雙叉臂作為前懸掛的，這種結構強度更大的前懸掛更多的會出現在大型SUV以及偏重越野的SUV上，例如豐田的PRADO。多連桿的后懸掛非常適合提升公路操控性以及高速穩定性，它不僅可以有效抑制車身起伏，而且在彎道中可以改變后輪的前束角，輔助車輛轉向。 科帕奇配備了適時四驅系統。日常駕駛只有前輪驅動，在前輪有打滑趨向時后輪才會介入。它的后輪扭矩分配靠ECU根據輪速傳感器反饋的信息，通過多片離合器來控制，這種電控適時四驅已經在同類車型上得到普及。這種四驅對于提升公路主動安全性的意義，要比實現通過能力有價值得多。在彎道上如果前輪有突破極限的可能，ECU會主動將扭力分配給后輪，避免前輪過載而推頭。通用為科帕奇配備了235/55R18的大輪胎，這個輪胎寬度是所有對手中最寬的，這無疑讓科帕奇在操控性上比對手要更有信心一些。在整個試駕過程中，高速變線、掉頭的時候科帕奇都有很好的操控性，雖然感覺車身側傾嚴重，但懸掛系統始終將4個大車輪牢牢地緊壓在地面。