一部是MPV，一部是SUV，擺在一起對比，是否有點不搭調呢？其實不然，R-Class不能說是一部純粹的MPV，卻更多地糅合了轎車與SUV的概念。Q7則是奧迪史上首部SUV，但自稱是第三代的SUV，無非是有很多轎車與多功能車的概念。那么，我們就來看看，這些新概念下的車型，究竟可以吸引哪些用戶呢？ 奔馳的R-Class是目前全球市場上唯一能夠買到的豪華品牌MPV，這一點顯然是Q7無法比肩的，后者雖然號稱是全球首款第三代SUV，但是路虎Discovery 3、新寶馬X5以及新奔馳ML等，都將是它要面對的強勁對手，而這個“第三代”的概念，只有奧迪自己清楚。

全球都在刮“運動風”，奔馳R-Class可以輕松創造屬于自己的Sports Tourer運動旅行概念。事實上，關于Sports Tourer概念，在奔馳早前推出的A-Class以及全新車系B-Class上就已經有所體現，只不過因為車身尺寸的限制，風格上與日系的MPV式小車相差不大，直到車身尺碼極大的R-Class出現，這一設計風格才充分得以體現。 不用多說都可看得出來，R-Class在整車形態上是有別于傳統MPV的。超過5米長的車身，在低斜銳利的車頭輪廓以及圓潤的車頂線條襯托之下，顯得異常充滿運動氣息，甚至會讓人想起Coupe跑車的身影，而車頭的兩盞異形大燈更加深了這種感覺。因此，R-Class的外觀能夠很輕易給人留下深刻印象，不論是遠觀還是近瞧，都會讓你在第一時間就堅信即將到來的旅程會是很愉快的。那么，采用了如此流線、運動的外觀設計，它的車廂空間是否足夠充裕呢？ 但是，奔馳在研發R-Class項目的時候，其指導概念就不是要造一部單純的傳統MPV，而是走混合路線，結合轎車、MPV、SUV，甚至還包括Wagon車型的優點。看看R-Class輸入中國的車型，身長超過5.1米，高度更足有1,661mm，對于這么一部“大車”，你會懷疑它的空間嗎？當然，R-Class還用上了4 Matic四驅系統。

十分有趣的是，和R-Class用上四驅系統與越野無緣的做法不同，Q7則可以看作是奧迪在轎車上熟練運用Quattro四驅系統之后，向off-road路面的延伸，因此，Q7需要打造的是一個十足的SUV形象，而這也是他們的第一個SUV，一定要大氣，因而“大”是許多人對Q7的第一印象，而其中又融入了奧迪這幾年來的設計風格，它必須看起來像“奧迪”車。 內飾設計更加“奧迪”。全黑色內飾肅穆之中營造出極佳的高檔感，向駕駛席一側傾斜的中控臺泛?紅光，高科技感覺油然而生。有些遺憾的是，引入國內銷售的Q7目前只有兩排座椅的五座車型，而欠奉在歐洲、北美市場銷售的七座版。當然，作為一個賣點，“七座SUV”的概念對國內買家究竟有多大的吸引力，我們無從考證，但至少在我們的比試當中，五座的Q7在與R350的載人競賽中是處于下風的。

軸距長達3.2米的R-Class，采用2＋2＋2獨立座椅布置的車廂，米黃色的淺色調內飾用料與裝嵌都十分精致、細膩，營造出十分舒緩的氛圍和超大空間感，令車內乘客能夠很自然地放松下來。 車廂內六張全獨立座椅，中間排的兩張VIP級獨立座椅，更是加速身心放松的催化劑，完全感受不到如車身外觀那般強烈的運動氣息。第三排座椅的乘坐空間雖然沒有中間排那般享受，但是不必擔心，因為R-Class不僅為此專門準備了一塊面積頗大的玻璃車頂，讓你盡情體會天高云淡的愜意，而且還為后座提供了獨立控制的座椅前后調節、空調控制等齊全功能，完全比肩豪華轎車的配置標準，不讓車內的任何一個乘客有投訴。 R-Class座椅的折?方式是頗費了心力設計。中間排的兩張座椅只需通過拉動一個扳手，就可以調整椅背角度，以及整個座椅的前后移動，操作非常之人性化。先將頭枕拆下，然后扳動同一個扳手即可將整張座椅放平，與放平的第三排形成一個全平的平臺，凸顯了豪華車對舒適、空間的追求，以及對細節的思考。不過，奔馳標志性的前排車門上調整座椅的座椅形狀的按鍵開關不見了，取而代之的是在所有稍高級別車上都可以看到的椅墊側面的控制鍵，而且連記憶按鈕形狀也變了。相信，那些奔馳的忠實買家會不太適應這個細節的變化。 相比之下，Q7則決不會讓奧迪的擁躉有絲毫的不適應。有時我甚至認為，Q7是一輛架高了的大號Allroad Quattro。看看，它的Tiptronic 6前速手自動一體變速箱的擋桿，和所有奧迪轎車一樣安排在靠近中控臺的地臺位置上，方向盤后面的換擋撥片即使擋桿沒有掛入手動模式也可以隨時工作。不用多說，駕駛席前的許多控制鍵和轎車的十分雷同，即使是第一次坐上Q7的駕駛席，都可以立刻調整好自己的姿態，進入駕駛狀態。