首先，不得不承認，我是沃爾沃品牌的狂熱分子。不僅僅是因為性格內斂、品位獨特的北歐設計和對安全性的無上追求，更重要的是沃爾沃品牌造車為人的理念。 就說看起來平常的座椅吧，沃爾沃雖然沒有像寶馬那樣安排多達20項的調節功能，但沃爾沃的座椅由醫生參與開發，每個部分都按照人體工程學設計不同的形狀和軟硬程度，該有支撐的地方硬，該讓人放松的地方軟，皮面的包覆性和摩擦力都恰到好處。所以三兩下就可以找到合適的位置，尤其是長途駕駛時這種貼心的關懷就能清晰地表現出來。 類似的還能列舉很多，但評車時切不可帶有感情色彩，從對沃爾沃品牌的崇拜中走出來，讓我們用審視的目光去看看全新的XC70. XC70是沃爾沃S80平臺(福特EDCU平臺，新款蒙迪歐也使用該平臺)上衍生出來的一款車，準確地說它是V70的四驅越野版本，而V70正是S80的旅行版。今年三月日內瓦車展上新款V70和XC70首次亮相，至此沃爾沃最高端的三款轎車已經到齊。 其實這樣的族譜關系無關緊要，只要知道XC70是一款具備越野功能的旅行車或者轎車就可以了，或者說是“能文能武”的一款車。但要注意的是，它并非一部具備高通過性能的轎車，而是擁有實打實的越野性能。

讓SUV臉紅 從路虎上移植而來的HDC陡坡緩降系統就足以表明XC70的越野素養。在坡度達35%的坡頂，踩住剎車，將變速箱推入手動模式并降到一擋，按下中控臺下方的HDC按扭啟動陡坡緩降功能，之后松開剎車XC70便可以保持5km/h的勻速沿坡溜達下去。發動機制動配合偶爾進行干預的剎車讓車速非常穩定。 把這個35%的陡坡倒過來爬一遍如何？繼續用手動模式保持住一擋，稍加一腳油，XC70再次從容地甚至可以說是歡快地躥上坡頂，毫無乏力的表現。對了，忘記交代，越野場地中體驗的是D5柴油發動機，它強大的扭矩給XC70的越野能力增色不少，對此在后文還有介紹。你還會發現，車前的駐車輔助雷達在越野路況下也非常適用，尤其是攀爬陡坡時，基本看不到車頭前方的路況，雷達正好可以覆蓋這塊盲區，不斷地用聲音提示前方障礙。 這一上一下兩個動作就足以讓人對披著轎車外衣的XC70肅然起敬，不過它的能耐遠不止于此。 在15%坡度之上的彈坑路中，雖然已經有兩輪離地，但它的行駛依舊平穩；在令側傾達到40%的單邊橋上，只要人還坐得住它就能開過去；試車當天一場瓢潑大雨令所有路線變成了滑溜溜的泥坑，但天公的不作美也沒有難住XC70.這些當然要感謝四驅系統。更多的時候，全時四驅系統是被用來改善公路行駛安全性的，頂多也就是在濕滑路面上小試身手。 在越野場地上，無論我用任何方式迫使車身產生扭動，XC70極端剛硬的車身都不會發出任何雜音。在車身剛性上它甚至超過了很多像本田C-RV一樣的SUV.再加上210毫米的離地間隙和不錯的動力，XC70的越野精神比那些“偽SUV”要認真得多。

柴油機更好 不過在動力方面，沃爾沃的境界似乎并沒有奔馳、寶馬那么高。 出于更多碰撞吸能空間等考慮，沃爾沃一直堅持使用橫置發動機。用在XC70上的這款3.2L直列6缸汽油發動機是上一代2.6L直6發動機的換代產品，與之配合的是一臺目前結構最為緊湊的6擋自動變速箱，瑞典人能將它們橫向并排著塞進發動機艙算是一個不小的創舉。 這套動力跟用在V70上的感覺比起來，由于XC70多出來的四驅系統和更重的車身，那份輕快感被削弱了很多，但可以保證夠用，即使在德國不限速的高速公路上也完全不會讓被壓在后面的保時捷不耐煩。只是這臺發動機的聲調除了嘹亮之外，缺乏一些精細感和機械感。 最近在歐洲的幾次試車中，廠商都不約而同地提供了柴油版本與汽油機做對比測試。沃爾沃的D5柴油機除了在越野場地中給人留下深刻印象，在日常駕駛中也絲毫不遜色。 雖然比T6汽油機少一個缸，扭矩卻更加充足，甚至在起步階段要細膩地控制油門踏板以防動力的過度輸出，高速路上的提速一點都不乏力，說明功率儲備也足夠應付多數路面。 很可惜，近期中國消費者依舊無緣這樣出色的柴油發動機。

頂級版的X C70擁有一本像字典一樣的用戶手冊，因為它的裝備實在是太豐富了。僅僅那套被稱為“PremiumSound System”的音響系統就值得研究、把玩半天。來自丹麥的頂級音響品牌Bang &Olufsen提供主機，配合12只Dynaudio專業級喇叭讓整個音響系統可以滿足相當苛刻的評價。 多種材質顏色的內飾搭配、可進行三級設定的懸掛、MP3和i-Pod接駁裝置、電動尾門、兩段式可調兒童座椅……我還是放棄將裝備表里面每一項感興趣的東西都列舉出來吧，實在太多了。 XC70擁有S80的所有豪華裝備、公路行駛性能和安全性，同時它又能勝任與SUV相當的越野職能。這種Crossover風潮正是沃爾沃上一代V70 XC引領而來，在十多年的時間中，這款車在歐洲和美國受到了空前的歡迎，銷量甚至高于S80.新款XC70將于明年上市，這無疑將是沃爾沃寄予厚望的主力車型。