天哪！最新同時又是最為經典的三菱車就擺在你的面前，也許我應該做足準備工作，至少穿一雙賽車鞋、帶一副賽車手套，以免這個傳說中脾氣暴躁的家伙給我好看。可惜我并沒有穿戴那些，因此在啟動前我所有的動作都必須小心翼翼，謹慎地在極短的離合行程內找尋結合點，以免熄火而成為別人的笑柄，因為維修店的人就站在旁邊，他們剛剛還在抱怨店里的維修師傅因為離合抬得太慢，讓這臺EVO的離合器飄出一股焦糊味。
初次和三菱Lancer EVO IX打交道，用謹慎、謙和的態度對待它絕對不會是錯誤的選擇，面對一臺擁有15年輝煌與神奇歷史背景的車型，除非你擁有像托米·馬基寧（1996—1999駕駛三菱賽車史無前例地連續4年奪取WRC年度總冠軍）一樣的駕駛技術和成就，否則持著傲慢的態度和偏激的思想只會讓你在駕駛EVO的時候不斷犯錯誤。
看看我們的這輛試駕車，車身曾被無數飛濺的石子所擊中過，加上幾經砂石、柏油揉搓的輪胎，這輛看上去體無完膚的車就像古代神話中的巨龍，因為擁有暴躁的名聲和強大的能量，引得無數人想要征服它，而手段往往也十分暴力。
現在我必須在版面空缺和面對一輛性能并未處在最佳的狀態的EVO之前權衡利弊，最終在確定了這臺EVO足夠堅強之后，我沒有舍得將它的鑰匙交回給4S店的工作人員，而是將它開上了五環路，一條平和且并不擁堵的道路正好適合給它險些被燒焦的離合器降降溫。
三菱的Lancer EVO IX并不是一輛簡單的、在公路上完成從A點到B點的任務的傳送工具，但并非所有人都認同我的想法，因為即便我用日常的駕駛方式開著EVO走在五環上，也會成為他人的追逐對象。
這些人并不是警察，他們不顧被攝像頭拍下的危險，匆匆地從我的身后趕上來只是想搞清楚我開的到底是一輛正牌的EVO，還是一輛經過改裝老款的藍瑟，當他們發現我所開的的確確是一輛實力在民間有些被神話的EVO時，他們會加緊催促自己腳下的油門，因為在他們看來能夠在街上超過一輛EVO是一種榮耀，而我則在將近50km的路段上不斷充當著愉悅其他駕駛者的工具。
當然三菱Lancer EVO IX決不是只能跟在別人屁股后邊的可憐蟲，在一段遠離喧囂的開闊路面，我決定體驗一下EVO的疾速駕駛感覺。迅速地踩下油門，原本平靜的世界瞬間就消失了，耳膜不斷被轟鳴的發動機聲敲擊著，思想還停留在靜止的狀態而身體已經被推出了百米之外，如果不是在一條直路上，也許我的眼睛也要跟不上了。
換擋的過程極為簡單，踩（離合）、掛（擋）、踩（油門），換擋的時間取決于你的動作完成能有多快，踏板的短行程、清晰的擋位讓你感覺不到絲毫的拖泥帶水。你還打算去什么游樂場嗎？EVO可以帶給你急流勇進從坡道上向下俯沖的快感，而且是在平地上，但與激流勇進不同的是EVO不會濺你一身水，但可以讓你手心冒汗。
