產品平臺化、模塊化是很多大品牌的選擇，比如奔馳、寶馬、大眾、通用等，而隨著自主品牌的發(fā)展，產品線也逐漸向平臺化靠攏，定位也由此而進一步清晰，新品間的區(qū)隔也明了起來，不會再讓消費者感覺迷惑了。這其中北汽、上汽、長安等品牌產品平臺化戰(zhàn)略，正逐步向市場發(fā)力。

我們看到上述的四個平臺基本都是向上發(fā)展、定位高端的平臺，其中上汽的Global E平臺源自通用，未來很可能推出更多類型的產品。而北汽“M-trix”平臺則是基于薩博平臺改進而來，即將在四季度推出首款新車C70G。長安C平臺是長安自主研發(fā)全新高端車平臺，是北京房山基地的主打平臺，首款新車睿騁即將在下半年上市。吉利在幾年前就已公布平臺化戰(zhàn)略，GMC中級車平臺、GLC高端車平臺備受關注，EC7系列產品熱銷無疑將推動其平臺化戰(zhàn)略。

1、上汽Global E平臺

上汽Global E平臺是上汽繼榮威350 Globle A 平臺之后又一個集領先科技的戰(zhàn)略平臺，由上海泛亞汽車設計中心代為打造，技術源自通用旗下的Epsilon II平臺，該平臺誕生的代表車型就是別克君越。而基于Global E平臺上汽打造了其高端車榮威950旗艦車型。Epsilon II平臺源自歐寶，是一個有著歐洲血統(tǒng)的新車平臺，旗下產品眾多包括新君威、新君越、歐寶Insignia等車型，因此這個平臺被引入上汽后，榮威950應該只是個開始。

Global E平臺首款新車已經于4月11日上市，推出2.0L、2.4L、3.0L三款自然吸氣發(fā)動機，共推出5款車型，售價區(qū)間為18.89-31.99萬元，相比同平臺的君越有著很強的價格優(yōu)勢，當然品牌還是有些差距的，但要是自主品牌車型競爭優(yōu)勢還是比較明顯的，優(yōu)良血統(tǒng)無疑制勝法寶之一。

2、北汽

2009年12月11日，北京汽車以2億美元收購瑞典Saab核心技術Know-How和平臺、發(fā)動機、變速箱、車型等核心技術知識產權，兩年后以此為基礎北京汽車推出“M-trix”平臺，首款新車C70G即將在年內上市。M-trix平臺不僅包括技術中相應的模塊定義和標準，而且涵蓋了汽車產業(yè)鏈中的“整車開發(fā)”、“生產制造”、“供應鏈管理”、“質量管理”四大核心系統(tǒng)，這與我們想象中的平臺有些不同，北汽“M-trix”平臺定義要更廣泛一些。

作為戰(zhàn)略車型，C70G在技術特征上既保留了薩博原汁原味的運動基因，又針對中國市場需求進行了升級改造。尤其造型設計全面超越了薩博原型車，以當前國際最流行的設計理念打造而成，并首次使用家族式設計，展現(xiàn)全新的北京汽車自主品牌轎車風貌。

3、長安汽車C平臺

長安汽車北京基地作為長安集團自主品牌轎車和新能源汽車的重要生產基地，項目總占地5000畝，其中整車和發(fā)動機生產占地2300畝，總投資115億元，整車規(guī)劃產能50萬輛，發(fā)動機規(guī)劃產能50萬輛，年創(chuàng)產值500億元以上，將于2014年逐步建成。其中一期工20萬輛自主品牌轎車今年建成，新能源汽車今年7月建成投產。而北京基地主打C平臺，是長安自主研發(fā)的高端車平臺，首款新車即睿騁，定位高于逸動等產品。

長安睿騁（產品代號為SC7186A）的車身尺寸為 4900/1860/1500mm，軸距達到了2810mm，市面上在售的自主中級車型中只有帝豪的EC8能與之抗衡。動力上，其會匹配與目前長安CX30車型同種機型的2.0L發(fā)動機（代號為JL486Q5發(fā)動機），最大功率為102kw。

4、吉利五大整車平臺

吉利目前已建立GEC、GBC、GMC、GLC和GCT五大整車技術平臺，覆蓋經濟型轎車到高級轎車、輕型卡車平臺。在此基礎上，到2015年，將打造出15個產品平臺，衍生出42款車型。其中GMC中級車平臺和GLC高端車平臺更受關注一些，GMC平臺已經推出了EC7系列車型，市場反響很不錯，而GLC平臺新品還在規(guī)劃中。

“產品平臺戰(zhàn)略和通用化戰(zhàn)略”，以技術平臺為基礎，打造產品平臺，衍生不同車型，各個車型之間具有通用性，這樣不但保證了穩(wěn)定性、可靠性，安全性，也有限控制了成本。應該說自主品牌車企已經度過了是否能夠生存階段，如果穩(wěn)步發(fā)展才是當然要考慮的，畢竟合資自主車的擠壓，讓自主品牌承受著更大的壓力，但只要自身有成熟穩(wěn)定的產品，消費者是不會視而不見的！