隨著國內中級車價格的拉低，目前國內的中級車市場可以用慘烈來形容，眾多廠家紛紛將銷售重心轉移，希望在不斷擴充的中級車市場分得一杯羹。在這種情況下我們發現主攻中級車市場的東風標致旗艦產品508卻處于訂單銷售的狀態，除了豪華款車型以外，其他車型均需半個月才能提到現車，難道真的是賣的太好了么？

據了解，由于標致508的市場表現不如預期，加之神龍二工廠分配給508的產能并不充足，導致部分車型只能以訂單形式生產。另外日系、韓系大范圍促銷的打壓，定價本身偏低的508并沒有太大的價格空間，在強大的競爭對手前，標致508很難在市場上取得很好的銷量。

標致508與雪鐵龍C5/天籟/帕薩特銷量對比

以標致508一月1338臺的銷量為例，東風標致全國286家4S店，平均每家店的508月銷量不到5臺，與同平臺的雪鐵龍C5相比尚有一段差距，更不用說同集團中月軍銷量上萬的東風日產天籟了。早在標致508上市前，東風標致曾對外透露508的銷售目標是月銷5000至8000輛，并力爭在2012年達到年銷6.5萬輛的成績。現在看來，這一目標實在很難實現。是什么原因導致標致508的銷量不佳呢？

● 外觀與競品相比太過個性

外觀確實是一個見仁見智的問題，但是對于一款將競品瞄準邁騰、帕薩特、雅閣、天籟等偏重商務的車型來說，標致508的外形設計確實太過前衛了，夸張的外形并不能讓多數國人所接受，對于一款中級車定位的車型來說，太過個性的外觀讓它在莊重的商務層面應用上會打不少折扣。

● 核心特點有待提升

每個國家的車型都有自己的特點，比如日本車油耗低乘坐舒服、德國車高品質安全、韓國車空間大配置高，那么法國車呢？浪漫、個性、時尚，這也許是給大多國人心目中印象，但這種東西也有國別和標準，對于國人來說奧迪、奔馳等大氣華貴的外觀和高雅優質的內飾做工才是它們所喜愛的，法國車的浪漫、個性如果可以稱之為特點的話，就有點孤芳自賞了。

● 沒有針對國人用車習慣的設計

前排僅有一個杯架 左側儲物格的1/3被按鈕占據 手套箱空間很小

作為一款中級車來說，標致508顯然并不適合中國人的用車習慣，雖然標致508的空間在同級車中還算說的過去，但是其前排儲物空間偏少，后排功能過多的設計，并不符合中國用戶實際的用車情況，后排功能多雖然不是一件壞事兒，但是標致508顯然不是為商務車打造的，對于一般的家庭用戶來說副駕的乘坐率要遠高于后排，后排更多的孩子乘坐區域，結果導致很多功能都在閑置狀態，為什么不將一些后排功能設計在前排呢？顯然這是更符合歐洲人駕乘習慣的設計。另外，標致508售價18-19萬的經典版車型居然連天窗都沒有提供，這也是國人很難接受的。

● 進入國內市場較晚 產品積淀不足

與其他主流品牌相比，東風標致的508是進入國內市場最晚的一款中級車型，雖然先前標致以進口的407主打中型車市場，但是由于售價過高和個性的外觀并沒有被市場所接受，當標致使用508用來替代407來主攻中級車市場后，情況并沒有太大改變，而且相比同級別競爭對手車型，標致508也沒有悠久的歷史和積淀，在自身并沒有太多突出特點的情況下，很難在競爭慘烈的市場找到突破口。 

目前國內的中級車市場，受到德系三大豪華品牌大幅優惠的影響，日系車型被較為嚴重的打壓，在這種情況下日系品牌加大了自身的優惠力度，以提升產品銷量，這樣又影響了定價本身就不高的標致508，在雙重的壓力下標致508的生存環境變得異常艱難，所以東風標致只有提升產品賣點與市場的契合度，針對國人的用車習慣改進產品，才能將這條并不平坦的中級車之路走好。