奔馳中國易主 麥爾斯卸任/日本老總接任
在奔馳(中國)銷售渠道整合不久后，奔馳(中國)近日宣布，在華工作了近6年的總裁兼首席執行官麥爾斯(Klaus Maier)將于12月1日離職，回到德國。而負責奔馳日本市場的總裁Nicholas Speeks（暫無中文名字）將接替麥爾斯，掌管奔馳中國的銷售的帥印。
| 2006年奔馳（中國）遷入北京 總裁一覽 | ||||
| 任職時間 | 人物 | |||
| 2006年前—2007年6月 | 韓力達（后調任戴姆勒-克萊斯勒馬來西亞公司任總裁兼首席執行官） | |||
| 2007年7月1日—2012年12月1日 | 麥爾斯（返回德國另有任用） | |||
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制表：
【奔馳(中國)現任總裁兼首席執行官麥爾斯(Klaus Maier)】 麥爾斯持有蒂賓根大學的工商管理學位，曾擔任達姆斯塔特工業大學的研究助理。負責奔馳（中國）銷售業務之前，麥爾斯在德國斯圖加特的全球商業管理部門任職，負責梅賽德斯-奔馳、smart和克萊斯勒、Jeep、道奇品牌的全球銷售組織開發。在戴姆勒工作的十幾年中，麥爾斯曾經在德國和新加坡負責銷售和營銷、金融和財務、經銷商開發和戰略。但是對于中國市場的判斷，戴姆勒的高層并沒有馬來西亞華商劉玉波家族有眼光。 曾經的奔馳（中國）：“利星行”！ 據了解，二十多年前，經營當地木材出口生意的馬來西亞華商劉玉波家族，曾向德國奔馳公司訂購了幾百臺大型專用拖車用于森林伐木拖運，從此就與奔馳結下了不解之緣。改革開放后，劉玉波以獨特的眼光發現了大陸汽車市場的商機，在戴姆勒對大陸市場還不屑一顧的時候，搶先利用其作為奔馳在亞洲大客戶的地位拿下了奔馳轎車在大陸的獨家代理權，先在新加坡成立專營奔馳買賣的公司，然后搬遷到中國香港設立類似總部的“利星行”，以此為根派生出設在天津港保稅區的“北星”以及設在上海外高橋的“東星”；另在韓國設有“韓星”，管轄韓國市場，在中國臺灣設立“臺星”，負責臺灣市場。 而總部設在香港的梅賽德斯-奔馳中國有限公司又與40多年來一直作為其在香港和澳門總代理的“仁孚行”合資設立“南星”，管轄香港和華南市場。至此，在中國大陸的“三顆星”形成了對奔馳在內地的進口車業務的壟斷。但是面對銷量與日俱增的大陸市場，戴姆勒坐不住了！ 收編渠道 奔馳（中國）成為真正的“主人” 除了將總部及時搬遷至首都北京后，多年來為了收編與整合銷售渠道，戴姆勒暗地做了不少工作。戴姆勒東北亞和北汽集團不久前成立一家新銷售公司，整體負責奔馳在華品牌、市場和銷售，北京奔馳只保留生產制造的功能，而奔馳在華最大的經銷商利星行則恢復單純的經銷商身份。和大眾奧迪和寶馬在華渠道不同的是，北京奔馳和奔馳中國分別負責國產奔馳車和進口奔馳車的銷售，導致進口車和國產車銷售各自為政，甚至發生了惡意競爭，“重進口，輕國產”的現象也十分普遍，已經嚴重影響到奔馳品牌在中國的發展。 在華銷量不敵競爭對手 主力產品急需更新換代
【即將接任的總裁Nicholas Speeks目前負責日本市場業務】 據數據顯示，今年1-8月，奧迪和寶馬在華銷量表現出色，分別同比增長33.1%和30.0%至26.15萬輛和19.28萬輛。而奔馳在華銷量12.77萬輛，同比僅增6.2%。銷售渠道的混亂是導致銷量不佳的原因之一，而產品更新換代速度緩慢也是制約其銷售的主要原因，目前奔馳（中國）在華銷售的主力車型，C級要面對全新的BMW3系長短軸的“組合拳”，E級要面對全新5系，奔馳S要面對全新A8L與剛剛小改款的新7系。新總裁Nicholas Speeks來到中國后，任重而道遠！ 網友還看了
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