在吉利接過沃爾沃近三年后，沃爾沃高層人事一直動蕩。以中國銷售公司總裁為例，從2010年的柯力世，到2011年的施瑞翔，再到2012年的付強，每年一換，其頻度之高不禁讓人產生疑惑。而在全球董事會中，2010年的7位董事會成員（除工會代表外），還留在董事會中的只有4位。經歷這樣頻度的高層動蕩，沃爾沃國產新車型計劃受迫放緩。

“舵手”雅各布被棄，新任CEO漢肯·塞繆爾森前路充滿荊棘。10月19日，沃爾沃汽車集團董事會在瑞典哥德堡總部宣布，任命獨立董事塞繆爾森為新一任總裁兼首席執行官。沃爾沃頻繁換帥與其目前銷量低迷確有一定的關系。

進入2012年之后，沃爾沃的步伐大步放慢。據沃爾沃于9月5日發布的半年報，其今年上半年營業收入為653億瑞典克朗，同比增加3.9%；息稅前利潤從2011年同期的15.29億瑞典克朗降至2.39億瑞典克朗。

沃爾沃汽車銷售也遇到阻礙，其上半年全球銷量為22.13萬輛，同比下降4.1%。其中，在中國市場銷售僅2.14萬輛，同比增長率僅為1.7%，低于國內行業平均水平，相比增幅33.5%的寶馬確實顯得捉襟見肘；而沃爾沃在歐洲和美國市場下降更快，歐洲市場同比下滑9.1%，在美國市場也有4.7%的負增長。

沃爾沃目前國產車型僅有S40、S80L這兩款，S40與S80L的直接競爭對手來自寶馬與奧迪，而面臨對手頻繁的增配換代及加長，沃爾沃反而沒有采取任何舉措。而目前銷售情況火爆的SUV市場，沃爾沃也僅僅有XC60、XC90兩款車型以進口的方式進行銷售。并且XC90旗艦SUV車型還因為遲遲沒有迎來更直接的換代而缺乏市場競爭力。S60、V60、C30等也均以整車進口情況出現。

相比競爭對手的各個級別的國產主力車型的不斷更新換代及改款，沃爾沃在華國產車型的現狀有些讓人擔憂。華晨寶馬全新3系的軸距已經提升至2920mm，而奧迪推出全新A4L，A6L，更加具備競爭力的造型令它們的市場反應極好。在國產SUV方面，華晨寶馬有國產X1、一汽奧迪更有銷售火爆的Q5，北京奔馳GLK已經開始換代。沃爾沃在國產SUV車型方面至今毫無進展。

在經銷商布網方面的一個最直接的數字是，目前沃爾沃在中國區的經銷商僅有有110家，而官方最新的數據顯示，目前寶馬、奧迪、奔馳在中國的經銷商網絡數量分別為320家、250家和217家，寶馬在渠道建設方面速度最快，而奧迪似乎更為穩健。渠道帶來的問題還不僅僅只有數字這么簡單。

沃爾沃在國內建設生產基地緩慢，導致車新國產化緩慢。沃爾沃中國總部位于上海嘉定工業園區，該區域還有沃爾沃中國技術中心。另外沃爾沃在大慶和成都在建整車生產基地已經完工，張家口發動機工廠也開工在建，但整體計劃還沒拿到政府的審批，國產化項目一拖再拖。多種因素，共同促成了今天沃爾沃在華的難產局面，國產新車型計劃也一擱再擱。

編輯點評：高層如此頻繁變動，多地生產基地遲遲未能審批，國產新車型計劃一再擱置，沃爾沃銷量下滑也在所難免。