利益or利潤 德/美/日/法八大車企頻聯(lián)姻
11月6日，奇瑞汽車和廣汽集團(tuán)在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，并簽署了合作框架協(xié)議。是中國首次的本土企業(yè)聯(lián)手終于落地，并有望開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)合作模式的新篇章。而實際上，在海外車企之間的合作是非常普遍的，在此所列的十大車企之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、各取所需而選擇了聯(lián)姻。
| 車企聯(lián)姻 | ||||
| 廠商 | 合作基礎(chǔ) | |||
| 三菱與標(biāo)致雪鐵龍 | 以新能源車為契機(jī)牽手 | |||
| 阿斯頓馬丁與豐田汽車 | 大佬私交促成合作 | |||
| 大眾汽車與鈴木汽車 | 互相控股 劍指東南亞市場（最終以分手告終） | |||
| 寶馬集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍 | 動力系統(tǒng) | |||
| 通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍 | 集中采購降低成本 | |||
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制表：
在2009年，三菱汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽署了有關(guān)電動車合作的協(xié)議，該協(xié)議的簽署標(biāo)志著雙方在電動車領(lǐng)域的合作進(jìn)入了新階段。在三菱汽車公司生產(chǎn)的i-MiEV﹡日本版本的基礎(chǔ)上，開發(fā)一款針對歐洲市場的電動車，該電動車在歐洲以標(biāo)致和雪鐵龍的品牌銷售。目前這款車早已在歐洲地區(qū)銷售，而且雙方的合作早已不限于這款車，已經(jīng)拓展到傳統(tǒng)領(lǐng)域，基于勁炫平臺推出了標(biāo)致4008越野車。
除了雙方的車型合作之外，三菱與標(biāo)致雪鐵龍直接還涉及資本方面的合作，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)擁有三菱汽車30%股權(quán)，不過雙方并未像日產(chǎn)雷諾一樣結(jié)盟，而PSA也曾有這方面的考慮，不過當(dāng)時受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，最終沒有實現(xiàn)結(jié)盟的愿景，目前兩家汽車公司仍在獨立發(fā)展，僅在部分車型上開展合作，不過雙方并沒有直接的競爭關(guān)系，三菱一直重點發(fā)展越野領(lǐng)域，而PSA則是家用轎車市場，而新能源車促成了兩家的合作關(guān)系。 2、阿斯頓馬丁與豐田汽車 合作基礎(chǔ)：大佬私交促成合作
由于阿斯頓•馬丁老板瑞奇•貝茲博士與豐田新總裁豐田章男私交甚好，使得阿斯頓•馬丁希望生產(chǎn)一款小型車的時候，豐田奉獻(xiàn)了自己的微車IQ，經(jīng)過阿斯頓•馬丁的之手就變成了Cygnet小車，當(dāng)然這是一個比較傳奇的說法，而其幕后的原因則是應(yīng)對歐盟的環(huán)保法規(guī)。為了達(dá)到《京都議定書》降低溫室氣體排放的目標(biāo)，歐盟已經(jīng)通過2012[1]號決議，到2012年，新的乘用車平均CO2氣體排放不得超過120g/Km，而到2020年則要降到95g/Km，為此很多的廠商都在涉足新能源汽車，以便滿足越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。
阿斯頓•馬丁作為超級跑車制造商，為了追求高速度自然需求大動力，大排量發(fā)動機(jī)自然也是必須的，這時僅僅依靠新技術(shù)是無法讓阿斯頓•馬丁達(dá)標(biāo)的，這時Cygnet小車就被提上日程了，通過cygnet小車，阿斯頓•馬丁可以將量產(chǎn)車平均超過340克/公里的數(shù)值降至290克/公里以下。而這個數(shù)字還是阿斯頓馬丁不放棄V12猛獸的前提下，以此來躲過未來歐盟可能施加的嚴(yán)厲制裁，而這才是阿斯頓•馬丁與豐田牽手的初衷。 而據(jù)最新消息顯示，阿斯頓馬丁最大股東、科威特Investment Dar投資公司有意出售它所持有的64%阿斯頓馬丁公司股份，而目前豐田公司已經(jīng)表現(xiàn)出濃厚興趣。知情人透露，豐田汽車大概兩個月前就派出了顧問來初步評估此交易，而現(xiàn)持股人Investment Dar公司要價約為8億美元，比5年前從福特汽車收購阿斯頓馬丁時的價格還低1億多美元。 3、大眾汽車與鈴木汽車 合作基礎(chǔ)：互相控股 劍指東南亞市場（最終以分手告終）
與三菱、標(biāo)致雪鐵龍的牽手時間一樣同是2009年，當(dāng)年的12月9日，德國大眾和日本鈴木共同宣布：將通過互相持股和共同開發(fā)節(jié)能小型車等方式進(jìn)行資本業(yè)務(wù)合作。大眾將出資17億歐元購買鈴木19.9%的股份。同一天鈴木在日本東京宣布，它將出資1000億日元(約合7.7億歐元)，購買大眾約2.5%的股份。
鈴木和大眾分別在印度和中國具有較大的市場占有率，雙方期望通過此次在小型車方面的合作開發(fā)和互持股份，擴(kuò)大在新興市場的競爭力。按照雙方公布的合作協(xié)議，兩家公司將在尊重對方作為獨立實體存在的基礎(chǔ)上建立合作關(guān)系，雙方將密切配合，關(guān)注快速增長的新型市場和創(chuàng)新環(huán)保小型汽車的開發(fā)與生產(chǎn)。不過兩年后的2011年，鈴木對外宣布該公司已決定解除與德國汽車巨頭大眾的資本業(yè)務(wù)合作關(guān)系，決定就上述決定告知大眾，并就解除事宜展開談判，兩家公司合作最終以分手告終。而現(xiàn)在大眾在中國市場發(fā)展的風(fēng)生水起，而鈴木則發(fā)展的很不好。 4、寶馬集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍 合作基礎(chǔ)：動力系統(tǒng)
2010年10月，寶馬集團(tuán)與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂諒解備忘錄，將雙方的合作范圍擴(kuò)大到混合動力系統(tǒng)。2011年2月，雙方宣布將共同設(shè)立合資公司，新公司命名為寶馬標(biāo)致雪鐵龍電氣化公司。公司將致力于研發(fā)雙方的汽車產(chǎn)品在電氣化過程中需要的混合動力部件，如電池組、電機(jī)、發(fā)電機(jī)、動力電子設(shè)備、充電器以及軟件等。新公司為雙方在混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)提供了一個開放的平臺，同時幫助歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在混合動力化領(lǐng)域邁出新的一步。
此前，寶馬同標(biāo)致雪鐵龍在小排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域建立了合作關(guān)系，雙方共同開發(fā)Prince四缸發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)包括1.4和1.6升排量構(gòu)型，能夠滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，用于MINI車型和標(biāo)致品牌、雪鐵龍品牌的小型車。從2006年到2010年，寶馬和標(biāo)致雪鐵龍合作生產(chǎn)了130萬臺發(fā)動機(jī)。今年以來，由于標(biāo)致雪鐵龍加深了同新盟友通用汽車旗下歐寶品牌的合作，因而寶馬決定雙方重新評估合資電動車企業(yè)，該子公司的前景或受到?jīng)_擊。 5、通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍 合作基礎(chǔ)：集中采購降低成本
今年2月29日，通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟，聯(lián)盟結(jié)構(gòu)由兩大支柱構(gòu)成：一是共享汽車平臺、零部件和模塊，先期將著手在中小型轎車、多用途車和跨界車領(lǐng)域展開合作；二是共同建立全球采購合資公司，而兩家公司仍將保持獨立性，在各自的品牌和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)體系下銷售車輛。10月24日，標(biāo)致雪鐵龍和通用汽車聯(lián)合宣布，將推進(jìn)雙方在全球的戰(zhàn)略合作，攜手開展四大新車項目，并構(gòu)建聯(lián)合采購組織。兩家公司計劃共同建立全球采購合資公司，以從供應(yīng)商處采購各類成品、零部件及其他產(chǎn)品服務(wù)等，雙方聯(lián)合購買力可達(dá)1,250億美元。
這4個平臺分別是：包括一款歐寶/沃豪緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標(biāo)致品牌跨界車(CUV)的共同項目;用于歐寶/沃豪以及雪鐵龍品牌小型車的多用途整車項目;升級版低二氧化碳排放的小型車平臺，以充實歐寶/沃豪和標(biāo)致在歐洲及其他地區(qū)的下一代產(chǎn)品線;共同服務(wù)于歐寶/沃豪以及標(biāo)致/雪鐵龍品牌的中型車項目。在股權(quán)方面，今年2月29日結(jié)盟后，通用以3.2億歐元（合4.23億美元）購得標(biāo)致雪鐵龍7%股權(quán)。按當(dāng)前市值計算，股權(quán)市值約為1.46億歐元（合1.8億美元）。 應(yīng)該說，不管怎樣車企之間合作最終的目的還是追求利益最大化，并且沒有地域的限制，真正的全球一體化。而當(dāng)有一方有損于雙方利益時，裂痕也會很快產(chǎn)生甚至分手，其實車企之間的合作關(guān)系并不穩(wěn)固，不過有部分車企加入了互為持股，對于雙方都有一些牽制。 網(wǎng)友還看了
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