會議主題：媒體群采訪
會議主要：2012年11月21日上午
會議地點：香格里拉酒店丹霞廳
會議內容：
   
    人民網：李總好，我是來自人民網的記者，我們看到這次廣州車展廣汽豐田把混合動力凱美瑞•尊瑞這款車擺在重要的位置，所以我就想問一下混合動力的問題，我們前一段時間做了一個調查，純電動汽車和混合動力到底哪個更加適合中國的情況？投票結果顯示，18%的人認為純電動更加適合，而82%的人認為混合動力更加適合，也就是說大多數的人認為混合動力是比較適合目前中國新能源發展的現實，我想問一下廣汽豐田是如何看待我國新能源汽車發展的趨勢？具有擁有成熟混合動力技術的廣汽豐田，將來如何發揮作用？謝謝！

    李暉：謝謝老師！其實在今年北京車展也是這樣，不止是在廣州車展，北京的主題就是“云動計劃”，廣汽豐田的混合動力就是凱美瑞•尊瑞，你做的這個調查我覺得非常有意義，希望能夠多進行一些類似的調查，同時將調查結果也進行大范圍的傳播。如果說82%和18%的比例，可見消費者對混合動力的認知還算比較深刻的。但事實上，目前消費者對新能源汽車的理解還是有很大的誤區，混淆概念，我們認為混合動力和新能源是相輔相成的，新能源代表未來的發展方向，但是目前最成熟的就是混合動力，無論是基礎設施配備方面，還是在它的日常的使用現實性與操作方面，我們認為混合動力技術是新能源發展的一個不可替代的過渡階段。
而且從目前的混合動力在國際市場的使用狀況來看，可以說也得到了全世界460萬用戶的認可，這一點也是可以讓我們的國內消費者知道的。那么有這么多顧客的認可，也就說混合動力技術帶給顧客的是一種不一樣的感覺，無論是經濟方面，還是在排放方面，還是在動力的提升方面，應該都是有別于傳統的汽油版的汽車以及需要很多附加條件才能使用的純電動汽車。

    鳳凰網：我想問一下目前凱美瑞•尊瑞的銷量，未來混動技術有沒有可能用到漢蘭達上？
    松井秀司：凱美瑞•尊瑞每個月的銷量大概是在250臺左右，當然現在這樣一個銷售時機，我們并不滿足于這樣的水平，但是從今年的情況看，已經提升到了去年的10倍以上。因此，我們也是可以看出目前的市場上消費者對于混合動力技術、混合動力車的認知度以及理解度得到了進一步的提升。剛才我們也提到了在海外市場混合動力車的表現，其實在混合動力技術剛剛導入海外市場的時候，也跟我們現在國內的情況一樣，增幅緩慢，但是隨著消費者對混合動力的認知度，比例會越來越多，目前混合動力車占到了10%的比例。
    其實我們在說到混合動力技術的一個理解度的時候，也是要大力拜托在座的媒體老師幫我們進行宣傳，因為我們說到混合動力的時候，會有各種各樣的概念混淆，像有些車輛帶蓄電池，有的消費者理解有電池的也可以叫做混合動力，其實真正意義上的混合動力技術并不僅僅是這樣子的。我們說到豐田的混合動力技術的時候，大家如果概念上面有混淆，就會聯想到手機的電池沒電需要充電，那么車上搭載的電池沒有電了，也需要充電，但是豐田搭載的蓄電池是不需要外部充電的。舉個例子，我們踩剎車的時候，就會產生能量，就可以幫助蓄電池充電，它的壽命是與我們的車的壽命是持平的。我們自己對蓄電池的技術也非常有信心，所以我們推出了“8年或者是20萬公里的免費維護”，也希望媒體朋友幫我們宣傳一下。
第二個問題，今后我們的其他車型上面會不會有混合動力技術的搭載，雖然現在這個時間點還沒有辦法具體進行一個詳細計劃的公布，但是隨著我們混合動力技術的進一步普及，我們相信混合動力技術會在更多的車型上面提供給更多的消費者，滿足更多的消費者的需求，這樣的一天我們一定會讓它實現的。

    雅虎網：我有兩個問題問一下李總，前一段釣魚島事件很多車被砸，我們廣汽豐田是最早對消費者進行賠償，安撫消費者的一個車企，廣汽豐田如何在民眾的愛國熱情和商業利益中尋求平衡點？第二個就是在前一段的峰會上，中日韓洽談簽定自由貿易協定，簽訂了以后會對廣汽豐田在華銷售有什么幫助？還有就是我們廠商在幫助經銷商經營或轉型方面要提供什么幫助？以及他們自身要做什么樣的工作？謝謝！
    李暉：謝謝，我首先回答第一個問題，你說得很對，釣魚島事件發生以后，我們廣汽豐田在業內率先提出了“車主0損失”的行動，雖然我們沒有宣傳，但是業內都知道，也表達了肯定。特別是青島有一家瑞珀店他們的損失是比較大的，最難能可貴的是他們對所有維修的客戶進行了賠付，作為我們經銷商渠道把客戶的利益放在第一位，這是非常可貴的，我們也給予這些行為很大的支援。目前我們一共完成了323臺受損車的賠付/維修，這個工作已經完成，而且得到很大的反響。這是廣汽豐田在危機事件中的有效應對，是將顧客的利益始終放在第一位考慮的，這也是我們經營的一個宗旨。
    剛才說到利益如何考慮，就是收益的平衡點，如果不顧消費者利益或者經銷商利益而一味強調廠家利益的話，這是不平衡的，也是不健康的，所以我們要在保護消費者利益和經銷商利益的前提下，再結合廠家的利益三者一起考慮，這才是最好的。
還有就是中日韓簽定協議，對于簽訂的內容我還不清楚，當然我希望有對車企利好的內容。
還有就是在微增長的情況下，保護經銷商的利益，經過前幾年中國汽車市場的快速發展，經銷商在快速發展的過程中，也得到了實惠，那么也經受了各種各樣的考驗，特別是在過去的2年中，跌宕起伏，經銷商在大的環境中生存能力和盈利能力也得到了進一步的考驗。在今后的一段時間我認為市場是平穩的發展態勢，作為廠家而言，如何保證他們的盈利收入水平，也是我們要考慮的，也是他們最關心的。我們廠家層面，首先就是要提供貼合市場消費者需求的產品，產品我認為是第一位的，任何脫離了產品的市場那都是空的市場。把貼合一個市場的好產品提供給我們的經銷商，通過經銷商渠道向我們消費者進行銷售，這個是作為一個廠家義不容辭的要放在第一位的工作。
同時也要教會經銷商如何豐富他們的盈利模式，要向多種盈利手段平衡發展。在廣汽豐田來看，也重視這一塊業務的發展，我們專門開設了一個相關的事業部，這個部門建立也是為經銷商，比如說為他們的利潤增長，提供一些幫助和支援，也包括培訓，這一點是我們應該為經銷商考慮和做的。
在經銷商層面，他們應該做什么呢？有一個比較好的借鑒的例子，就是北京限牌以后，北京限牌2年了，那里的經銷商盈利如何呢？作為我們廣汽豐田而言，在北京的經銷商幾乎全部盈利，而且盈利的水平大大高于全國平均水平，這個是在當初限牌之初我們沒有預料到的，為什么會是這樣？我覺得一個經銷商的團隊在一個嚴峻的市場當中，他們得到了鍛煉，在競爭環境中他們得到了成長，當然也離不開廠家的支援。限牌在廣州也推出了，我們也認為這個對經銷商而言，是一個自我成長、自我鍛煉的機會。作為經銷商，也是要考慮在傳統盈利方式轉變的過程中，如何在人員的培訓、盈利手段的豐富等多方面加強自己經營管理的能力，也是經銷商管理層需要考慮的。
同時有一點，作為企業投資者，也就是經銷商董事長層面，也要對汽車今后發展的情況有一個理性的判斷，我認為暴利時代已經結束，應該恢復理性的階段，應該做好本職工作，豐富我們銷售店的盈利狀況，這個是經銷商投資者以及總經理應該多去想和多去做的。謝謝！