寶馬1系是寶馬品牌的入門級車型，但118i運動版在1系車型中卻算是個另類，它身披的性能套裝使其比入門級車型多出不少的預算，也使得它在1系車型中與眾不同。很多人將寶馬118i運動版比作“性能鋼炮”，不過我在拿到車鑰匙之前對此并未抱有太大的“幻想”，然而，幾天的駕駛體驗之后，我卻發現，僅僅是動力這一項，這款小車就足以讓人愛不釋手了——傳說中的“性能鋼炮”絕非紙面談兵。

外觀：家族式設計，運動套裝凸顯個性

新款寶馬新1系的外觀延續了寶馬經典的雙腎前進氣格柵，頭燈和霧燈也經過重新設計，整體視覺沖擊感強烈，也符合時下年輕人的審美觀點。作為寶馬車系中最小的四門轎車，1系的車身比例勻稱而富有力量，特別是從側面去看，修長的發動機艙占到了整個車身三分之一的比例，車身線條硬朗中不失緊湊，在車尾處又很自然地收起，沒有一點突兀的感覺。

寶馬118i運動版則是在1系普通版本車型上增加了運動套裝而來。在這一套裝中，寶馬的進氣格柵改為黑色，中央進氣口裝飾條、后視鏡和后保險杠上的裝飾件也采用的是黑色設計，運動套裝還包括17英寸雙5輻式鋁合金輪轂、高光黑色排氣管以及帶有“BMW Sport”標識的翼子板和迎賓踏板飾件。

新寶馬1系全系配備了氙氣大燈，118i當然也不例外，大燈光線分布較為均勻，再加上轉向輔助燈的幫助，車輛燈光的整體表現非常不錯。118i的尾燈采用的是方形的設計，相比前大燈要低調很多，雖然沒有采用LED燈組，但細節方面很注重藝術化，特別是夜幕降臨時，尾燈紅色的光帶讓人賞心悅目。寶馬新118i的霧燈并沒有進行過多的裝飾，但兩側霧燈旁邊各設計了一個通風口，可更好地幫助剎車盤散熱。

內飾：做工精良，彰顯動感

寶馬118i運動版的內飾采用的是以黑色為主色調的運動式風格，中控臺、門板以及座椅的靠背上都帶有紅色裝飾條作為點綴，提升了內飾的運動感。內飾的每一處做工都很精致，層次分明的中控臺上帶有很多創新的元素，其中雙溫區自動空調的旋鈕中間還設計了一個小的顯示屏。位于中控臺上方的大液晶屏為尺寸則達到了6.5英寸，寶馬的i-Drive系統的信息設定以及地圖等信息都可在液晶屏上顯示出來。值得一提的是，當換擋桿切換為“R”擋進行倒車時，不僅液晶屏上可顯示車輛后方的影像，后視鏡也自動調整角度，更好地輔助駕駛者。

寶馬118i運動版的方向盤和座椅均采用以紅線縫制的真皮包覆，這也是運動套裝的一部分，對于親自駕駛過這款車的人而言，相信方向盤的手感一定會給他們留下很深的印象，粗壯的造型和內緣兩側向內的凸起為駕駛者提供了扎實的握感，雙手和方向盤深度契合，非常舒服。不僅如此，方向盤上的多功能按鍵對于寶馬118i運動版而言更是必不可少的配置，上面集成了音響控制、駕駛模式選擇以及定速巡航控制等功能，大大方便了駕駛者。

空間：后排緊湊，日常夠用

寶馬118i運動版和1系其他配置車型的車身尺寸完全相同，長寬高分別為4324×1765×1421毫米，整體相比上一代1系均有不同程度的提升。寶馬為118i的前排座椅提供了帶有記憶模式的電動調節功能，前后、上下、靠背以及靠背兩側的支撐都可進行調節，因此前排座椅的自由度很大，身高175厘米的駕駛者坐進駕駛位調整到合適的位置之后沒有任何壓抑感，頭部空間也能保證一拳有余。

后排空間相比前排稍顯緊湊，盡管118i的軸距達到了2690毫米，在緊湊級車中處于中上游的水平，由于寶馬的后驅車設計，后排地板中間有凸起，凸起上面還配備了空調出風口，因此后排長時間乘坐兩人是完全沒有問題的。

寶馬118i運動版尾廂蓋上的寶馬Logo集成了行李廂的開啟功能，118i的行李廂空間為370升，在普通兩廂轎車中也不算狹小，好在后排座椅可以分別放到，行李廂的空間可以進一步得到擴展，至少滿足日常使用是沒有問題的。有一點需要說明的是，車輛在倒車的時候，尾廂蓋上的Logo不會自動翻起，因為倒車攝像頭沒有設計在這里，而是在后保險杠上。

動力與操控：性能強勁，駕駛模式選擇是特色

對于這款主打性能的寶馬118i運動版來說，動力與操控無疑是它的亮點所在。寶馬官方提供的118i運動版最高車速是222公里/小時，118i搭載的是寶馬的1.6升渦輪增壓發動機，最大功率170馬力，峰值扭矩可達250牛米，動力水平已經全面超越了之前的2.0升自然吸氣發動機，而且在發動機轉數為每分鐘1500～4500轉時可持續峰值輸出。盡管這是寶馬官方給出的數據，但當親自駕駛這款車行駛在路上時，很容易發現，隨著設定的不同，這款車有著完全不同的駕駛感。說到這里，就不得不提這款車的駕駛模式，這也是寶馬118i運動版的一大特色。

寶馬118i的駕駛模式一共分為四種類型，分別是舒適、ECO-PRO節能模式、運動和超級運動模式（運動+），其中超級運動模式是118i運動版車型中獨有的選項。切換這幾種駕駛模式可以感受到不同的轉向感與動力輸出敏感度。采用舒適模式和ECO-PRO節能模式駕駛時，車輛的動力反饋很相似，118i儼然就是一款家用車，輕踩油門踏板，車輛慵懶地加速，動力輸出平順，由ZF提供的8擋自動變速箱換擋效率相當高，升擋的動作在不知不覺間就已完成，加速時動力銜接也很順暢，幾乎感覺不到任何頓挫感，方向盤轉向十分輕盈。當車輛以80公里的時速巡航駕駛時，發動機轉數還不到1500轉。

當采用運動模式駕駛時，這款車有著截然不同的個性。按動換擋操作桿旁邊的“Sport”按鍵，即可將車輛切換成運動模式，再次按動即可切換成超級運動模式，車輛的i-Drive顯示屏上會迅速提示車輛此時的狀態，這時車輛的方向盤變得沉重起來，油門踏板也變得相當靈敏。此時無論用多大的力量踩下油門踏板，118i都會帶來一個十足的反饋，動力隨叫隨到，絕不拖沓，強大的推動力讓所有的駕駛激情在這一刻被全部點燃，7.5秒的百公里時速加速水平水平使得人車合一的境界在這一刻體現得相當到位。當然，在采用舒適模式駕駛時，同樣也可以獲得強暴發力的效果，只不過要深踩油門，待變速箱先降擋，轉速接近3000轉/分時，同樣可帶來明顯的推背感。

不僅性能方面亮點頗多，寶馬118i在高效節能方面也同樣可圈可點。盡管主打運動的定位和節能有些格格不入，但寶馬118i全系標配了自動起停功能（該功能可人工進行開閉控制），在等待交通信號燈或是其他原因停車時，發動機會自動停止運轉，松開剎車踏板，發動機會迅速開始工作。能夠盡心盡力地為車主節省每一滴燃油，我想，任何人對此都不會拒絕。

在操控方面，寶馬1系采用的是前雙球節彈簧減震支柱、后五連桿式獨立懸掛。盡管懸掛的調校偏重舒適，但在經過路面隔離帶這樣的障礙物時其對車身的支撐卻十分到位，車輛底盤能夠準確地傳遞輪胎與路面之間的抓地狀態，路面上的各種起伏也會比較清晰地傳遞到車內。除此之外，寶馬一貫精準的指向性大概也是很多人對這一汽車品牌情有獨鐘的重要原因之一，靈活的轉向讓人意識不到這輛車的軸距有2.69米，更直觀的感受是在駕駛一輛更小的車。

總結

作為寶馬1系中的性能車型，118i運動版無論是外形、動力還是操控都堪稱緊湊級車中的上品，而豐富實用的配置和一系列的節能特性又使這款小車更加貼近生活。當你坐進它的駕駛室并感受油門倒向地板的瞬間時，你內心的欲望注定會被點燃。