4S店月均銷量僅5臺 謳歌在華戰略待改變
今年的12月有些特殊，除了期待圣誕老人的禮物之外，大家也在聊著另一個荒謬卻熱門的話題—世界末日。一部災難電影將瑪雅人的預言生動的描繪在了人們眼前，當然這只是電影。回歸到正題，謳歌目前在華的境況似乎正在經歷著“2012”。
● 銷量根本在于產品 車型少排量大
車型少、排量大、價格高，這似乎是謳歌產品在華銷售的三大阻礙。謳歌也意識到了引入國內的車型較少這一問題，ILX、RDX都是今年剛剛引入的車型，但這依然不夠。反觀與謳歌一同進入國內的英菲尼迪，到目前而止已經基本將車型與海外市場同步引入國內，并且不像謳歌那樣每一款車系對應的車型太少，除了MDX之外每個車型都只有一款車，這顯然太過單一。
| 同級別競爭產品對比 | ||||
| 車型(北京報價) | 級別 | 價格區間（萬） | 車型數量（款） | 排量 |
| 謳歌ILX | 緊湊級 | 32.8 | 1 | 1.5L混動 |
| 雷克薩斯CT | 27.9-44.5 | 4 | 1.8L混動 | |
| 謳歌TL | 中級車 | 49.8 | 1 | 3.5L |
| 雷克薩斯ES | 35.9-65.4 | 7 | 2.5L/3.5L | |
| 謳歌RDX | SUV | 58.8 | 1 | 3.5L |
| 雷克薩斯RX | 51.5-94.5 | 7 | 2.7L/3.5L | |
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制表：
近期各地均爆出謳歌經銷商申請退出謳歌品牌的營銷網絡。自今年三月份開始，陸續有廣州、溫州、西安、鄂爾多斯、等多地近十家謳歌經銷商提出退網申請。而謳歌全國經銷商一共才不到40家左右，這意味著將近25%的謳歌經銷商選擇了退網。不過，謳歌官方表示：今年僅有個別特約店經營者停止經營謳歌品牌，并認為這屬于常見的商業行為。 ● 1-10月在華銷量僅為1800臺 庫存超“警戒線”
引發經銷商退網的原因只有一個—銷量不佳。2012年謳歌大概有38家經銷商。截至10月份，謳歌共銷售1800輛。按此推算，前十個月每家謳歌經銷商平均銷售47輛，單店單月銷量僅為4.7輛，不足5輛。這樣的銷售數字顯然無法支撐4S的正常運營。目前謳歌4S單店投入1000-2000萬，經營不善單店年虧損至少在六七百萬元。 庫存方面，11月發布的2012年《10月份汽車流通企業庫存調查》中顯示，“從10月份結果看，進口車庫存持續增高。10月共有九個高庫存品牌，其中最高為謳歌品牌，它的庫存系數高達10.08。” ● 生根北美 入華水土不服
上世紀80年代早期，石油危機影響減弱經濟復蘇，美國對豪華汽車的需求開始激增。1986年，本田大膽地在當地創建了高檔品牌Acura。僅僅一年多的時間，Acura的銷量就已經超過了任何一個歐洲品牌，成為全美進口高檔車的銷售冠軍。
時至今日，謳歌在美國銷量依舊保持在豪華品牌前五名。進入國內之后，雷克薩斯與英菲尼迪已把中國市場當做“重中之重”，而如寶馬、奧迪等豪車品牌早已在國內生根發芽。反觀謳歌，它似乎對飛速發展的國內市場并不感興趣，無論是車型數量還是更新換代周期，都遠落后與對手，這也為今日的慘淡銷量埋下了伏筆。 總結：近兩年國內車市整體增速放緩，豪車市場表現低迷。在這樣的大環境下，謳歌銷量不佳被無情放大，導致經銷商失去了信心。謳歌在北美地區的成功證明了自身的實力，但如果想在國內市場有更好的表現，謳歌必須改變目前的市場戰略，來適應中國市場，而不是照搬美國的市場策略。 網友還看了
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