云南麗江作為中國旅游勝地蘊含著深厚的文化遺產韻味，這里氣候宜人、風景如畫、民風質樸，休閑的生活節奏更是吸引了全國各地的游客到此駐足。就是在這里，近期關注度直線飆升的“高性能歐系都市SUV”東風標致3008舉行了上市前的媒體試駕會，關鍵詞是悅然、暢駕，全程體驗下來，的確是心情頗為愉悅，也讓筆者對3008 在2013年1月9日的上市更加期待！

在此之前，筆者就有聽說1.6THP渦輪增壓發動機有多迅猛多強勁，但始終相信耳聽為虛，眼見為實這句諺語。這次的試駕3008讓筆者感受到它的名副其實，或者說它作為6年“國際年度發動機大獎”的得主是實至名歸。渦輪增壓發動機雖然飽受好評，頗受認可，但現在市面上的渦輪增壓發動機也依然存在令人頭疼的問題。首先，渦輪遲滯問題是大多數渦輪增壓發動機的心病。即使渦輪增壓發動機霸主大眾TSI，也無法體會到瞬間加速的感覺。本次在3008試駕現場，感受了1.6THP渦輪增壓直噴發動機的激情所在。老實說，在雙渦管與超高速的小渦輪共同工作的情況下，3008開起來的感覺十分輕盈。因為介入時間早，所以感覺它的提速來的特別快。1.6THP發動機能夠很好的反饋來自油門的指令，可以說腳下一點，動力就有，有效的解決了渦輪增壓發動機渦輪遲滯，油門反應慢的通病。

再說筆者的另一個體驗，作為一名駕駛者，因為愛車，所以特別小心也特別在意車子。用電腦擔心CPU發熱，玩手機的時候電池一發熱，心里就不舒服。同樣，渦輪增壓發動機所帶來的另一個問題就是，發動機熄火后如何的散熱，以及怠速的問題。當我駕駛3008停車熄火的時候，為該發動機的渦輪單獨準備了一個電子機油泵，即便是發動機熄火后，仍然可以繼續工作10分鐘。這就完美的解決了這個問題，可以說，3008所使用的技術已經很大程度上解決了原來渦輪增壓發動機留下的遺憾，讓用戶體驗更愉悅，更便捷。

提完發動機，再來說說它的搭檔——6速手自一體變速箱，它和非常線性的渦輪做工效果配合在一塊，又有點給人條條大路皆坦途的感覺，平順性比起自然吸氣加CVT也不差。在駕駛中，如果不聽發動機聲音或看轉速變化，是很難感到換擋的。正常行駛時，發動機轉速始終保持在2000rpm以內，這一工況下車輛有著出色的油耗表現，即便在高海拔的麗江駕駛，也絲毫沒有影響到它的工作，動力輸出隨叫隨到，感覺不到任何的動力損失，并且噪音控制的非常好。值得一提的是，中央顯示屏的平均油耗數字也始終保持在8升以下，令人滿意。加上到位的運轉質感，3008駕駛艙靜謐平穩的空間，令駕乘成為一種SUV中難得的享受。

東風標致3008擁有一套多路況適應系統（Grip Control），這套電子控制系統可根據路況選擇不同模式，強化車輛的通過性能。在本次試駕中，為了能夠考驗一個SUV是否具有足夠的越野能力以及道路適應能力，東風標致非常貼心地準備了場地體驗環節，設置了沙地和泥地項目。選擇“沙地模式”，此時ESP會允許前輪適度空轉，以獲得抓地力令車輛前行，最終輕松通過項目；泥地項目中選擇對應的“泥地模式”，系統將控制車輪，加劇空轉，讓車輪重新獲得抓地力，最終成功完成項目，濺到車身上的泥痕也讓3008這款SUV的“野味”十足。可以說，多路況適應系統這個裝備是一種“所見即所得”的“傻瓜”系統，3008對道路的適應以及通過性大大提高，非常實用。

多路況適應系統 Grip Control

東風標致3008 HUD平視顯示系統

品質方面，Mirage幻影式戰斗機駕駛艙是東風標致3008內飾的一大特點，同行媒體們也都有很不錯的評價。飛航式中央控制鍵是撥檔的設計，撥來撥去使用體驗很不錯，雙縫線真皮質感包覆的內飾十分注重品質，整體工藝水準很高，的確不像一輛SUV，又是一個“錯覺點”。科技方面提供HUD平視顯示系統、3D實景智能導航、定速巡航、超速控制、全方位可視泊車輔助系統、無骨自動雨刷等舒適性配置，即使放在中高級轎車也算很豐富了，不過悠閑的試駕沒能對它們有實在的體驗，也算是遺憾之一。

曾經只能在豪華SUV上幻想奢望的Hobby分體式尾門設計十分有情調，分上下兩部分開啟，向下翻轉的尾門可以承重200公斤，坐在上邊聽聽歌聊聊天，是件相當愜意的事情。筆者沒帶iPod，女朋友也沒來，坐上看看風景，找到了點小清新的感覺。后備廂底板還能進行三擋調節，放在不同的位置，能得到大尾箱、雙層尾箱、秘密尾箱幾種效果，是既好玩又實用的設計。

東風標致3008傳承了法國人獨特的造車魅力，獨具匠心的設計使之在保留個性的同時不失實用。而作為一款都市SUV，它滿足了與之相匹配的性能指標，1.6THP發動機兼顧了動力與油耗上的平衡，Grip Control 多路況控制系統增強了復雜路況的通過性，如果你已經厭倦了轎車帶來的局限性，那么不妨去體驗一下它的魅力，也許你會瞬間愛上它，像筆者一樣。