尺寸變小/級別降低 全新桑塔納退變解析
新桑塔納和新捷達是我們熟知的車型了，歷經二三十載的滄桑，或許我們只能用經典來緬懷它們。或許僅僅剩下緬懷，因為全新桑塔納和全新捷達將不再是那來自七十年代的設計風格和配置水平，全新的平臺和全新的樣子，除了名字，還能有什么和曾經的桑塔納以及捷達有所牽連呢？
● 新桑塔納、新捷達使用大眾PQ25平臺
新桑塔納和新捷達都使用了來自大眾PQ25平臺的技術，而在敘述相關新桑塔納和新捷達的內容之前，我們還是一起來看一看都有哪些車型也使用了這個平臺，準確的說，除了上海大眾的小型車Polo和上海大眾斯柯達的晶銳之外，在海外還有西雅特等大眾旗下車型也在使用PQ25平臺。在國內也只有晶銳和Polo兩款傳統意義上源自PQ25平臺的AO級車型。
● 使用PQ25平臺打造入門級緊湊型車
新桑塔納和新捷達同樣也源自于大眾PQ25平臺，但這兩款車的級別定位是入門級緊湊型車。但從其本質上講，則依舊脫胎于大眾的小型車平臺。具體的說，在軸距和車身尺寸上兩款車進行了一定幅度的加長改造，在車內乘坐空間上，新桑塔納和新捷達要優于晶銳和Polo這樣的小型車。
● 新桑塔納級別定位降低
老款桑塔納源自于大眾帕薩特B2平臺，屬于B級車，在級別上相當于現在的新帕薩特和新邁騰。而新桑塔納如前所述，只定位于入門級緊湊型車，且其平臺更是源自于大眾的小型車平臺。新捷達也是如此，老款捷達是大眾標準的緊湊型車，而新捷達雖說在級別上相同，但在平臺區間上也是小型車平臺產物。兩款車都不同程度的降低了車型級別。
| 新老桑塔納尺寸對比 | |||||
| 項目 | 老款桑塔納 | 新桑塔納 | |||
| 長度（mm） | 4546 | 4473 | |||
| 寬度（mm） | 1710 | 1706 | |||
| 高度（mm） | 1427 | 1469 | |||
| 軸距（mm） | 2548 | 2603 | |||
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制表：
但新桑塔納和新捷達從曾經的B級車和標準型緊湊型車，降為現在的以A0級平臺打造的入門級緊湊型車，這對消費者而言到底是好還是是壞呢？或許從感性的品牌車型影響和理性的售價定位的功用性這兩個方面可以論述這個問題。 ● 感性角度：新桑塔納無法滿足消費者固有期待
從消費者的感性認知來講，或者說從大家的抽象層面的情感來講，桑塔納和捷達一直以來都具有相當強的單車型影響力和認知度，具體的說，桑塔納和捷達所創造的口碑體現在了車型的耐用度和低廉的價格等方面上。消費者通過花費較少的資金就可以獲得不錯的品牌車型。更深入的講，因為中國汽車的特殊發展軌跡和老百姓用車需要，造就了兩款車經久不衰的生產銷售奇跡。而從人們的感性心理來講，當新桑塔納和新捷達出現的時候，消費者需要繼續甚至超越自己的期待，消費者對于新桑塔納和新捷達的期待很大程度上是源于對老款的價值超越，最起碼是性價比的持續。 ● 理性角度：新桑塔納級別縮水 售價偏高使消費者失望
而基于消費者對于桑塔納和捷達這樣的殷切期待，但從新桑塔納上市后的售價和配置水平來講，首先售價在8-12萬這樣的價格區間，突破了人們以前對于桑塔納低廉價格的固化印象，而從級別上又從B級車縮水為入門級緊湊型車，也進一步強化了人們的這種認識。最終人們下定結論新桑塔納性價比降低了，不僅沒有超越人們的固有期待，反而令人感到失望。 ● 綜述：整體工藝雖提升 但更需迎合消費者期待
其實客觀的講，無論是新桑塔納還是新捷達在做工以及配置方面相對于老款桑塔納和捷達都已經實現了質的飛躍。時代的發展也必然會淘汰老桑塔納和捷達，他們的技術水平已經難以滿足消費者在安全和性能等方面的需求。 但事實的結果是，人們似乎對新桑塔納和新捷達并不感冒，并不是因為車型質量低下，而是因為售價偏高，實則消費者更需要新桑塔納和新捷達能夠傳承的不僅僅是車的名字，更需要傳承的是他們在保值性、耐用性、經濟性方面的一貫優勢。總而言之，依舊要符合中國的用車國情。而新桑塔納畢竟已經與我們見面，新捷達也將要上市。在既成事實之下，消費者接下來就是對其耐用性等方面的時間考驗。或許新桑塔納和新捷達，只有通過時間的過往才能證明它們是否能夠再次成功。 鏈接閱讀：
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