對于我個人而言，馬自達品牌算是我接觸最早，并且了解最深入的品牌。家中06年購入的馬自達6旗艦版車型至今仍舊在服役中，要按年頭算，馬自達6是我汽車生涯中駕駛時間最長的一款車型。也許就是因為這千絲萬縷的聯系，讓我對馬自達所推出的新車型都會比其他品牌要多關注一些，但也并不意味著我就是馬自達的忠實粉絲。之前錯過了與馬自達魂動理念首作CX-5的接觸機會，不免有些遺憾。不過這次有機會能夠搶先感受旗艦級SUV CX-9，也讓我得到了一些彌補。

相信國內消費者了解更多的，應當是馬自達品牌SUV陣營中的二當家CX-7，畢竟它是第一款引入國內銷售的SUV車型，盡管不盡人意的銷量表現讓它走上即將國產的道路，但在馬自達在華歷史的里程碑上，它也算是烙上了自己的腳印。而CX-9這款車，在我們的腦海里基本就是一張白紙，如果不是翻閱網上的圖片，我們甚至不知道老款車型的尊容。但當我見到實車之前，它給我留下的印象很模糊，能肯定的只有它比CX-7要大一點。

馬自達的魂動理念，是繼2004年馬自達推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飛躍。雖然稱呼和很多想法都出現了轉變，但馬自達對于動感的表現初衷卻并未消散。就我個人而言，魂動設計理念最明顯的特征便是伶俐的中網以及大燈總成設計，但就這一特征而言，CX-9的表現還算不錯，至少新的家族設計并不顯得很突兀，唯一不太盡如人意的就是前部沒有配備泊車輔助系統。

作為一個硬派SUV的擁護者，我實在是不太喜歡CX-9之類造型設計SUV的樣式，總覺得它們缺少了SUV的霸氣，這也不意味著CX-9的設計不成功。就整體線條和造型來看，CX-9的延展性表現不錯，但在車高上卻沒有什么優勢。20寸輪轂的配置相信是誰都不會產生反對聲音的配備。

CX-9的尾部設計要比前部硬朗很多，可能設計師在設計師既想表現出它流暢運動的美感，也想讓它不失敦實感，所以成就了CX-9看起來很混搭的尾部樣式。魂動理念的尾燈設計在CX-9身上表現的并不明顯，或許應用在轎車上時會有更好的效果，最吸引我注意的，還是馬自達的慣例配備雙出排氣尾喉，單憑這一點設計，就足以表現其運動欲望。