2013年4月20日，上海 ── 2013第十五屆上海國際車展標志著瑪莎拉蒂朝著品牌轉型及至2015年實現全球銷量5萬臺的發展目標邁出強有力的三大步。自去年年底重拳出擊推出全新第六代Quattroporte總裁轎車V8車型，瑪莎拉蒂憑借品牌歷史上第一臺中型四門運動豪華轎車Ghibli，以及全新第六代Quattroporte總裁轎車V6車型，將這股強勁勢頭持續蔓延至上海國際車展。

瑪莎拉蒂全新Quattroporte總裁轎車和Ghibli四門運動豪華轎車均各自配備兩款不同功率的V6渦輪增壓汽油發動機，并且兩款全新車型均可提供后輪驅動和全輪驅動兩種模式。

此外，Ghibli還將推出瑪莎拉蒂歷史上首款柴油發動機車型，其3.0升V6雙渦輪柴油發動機是由瑪莎拉蒂引擎工程師們在前法拉利引擎部經理保羅•馬蒂內利的指導下研發而成，傳承了瑪莎拉蒂的高性能特性以及標志性的發動機轟鳴聲，而它的NEDC（新歐洲標準行駛循環）百公里燃油消耗量小于6.0升。

    瑪莎拉蒂還為此次上海國際車展帶來了另一款全新Quattroporte總裁車型的全球首發，該車搭載一臺可輸出330馬力（243千瓦）的V6發動機，專為中國市場研發打造。

瑪莎拉蒂Ghibli全球首演
    全新Ghibli轎車將為瑪莎拉蒂開辟新的市場領域。它在上海國際車展的首次亮相標志著瑪莎拉蒂這一聲望卓著的意大利運動型豪華轎車制造商將在品牌歷史上首次同期向市場推出兩款四門轎車。

    Ghibli的設計風格強調了更富動感的駕駛特性，并保持了與較之更大尺寸的Quattroporte總裁轎車之間顯而易見的聯系，同時呈現出更富進取氣勢的造型風格。
    Ghibli的車身輪廓反映出這款四門轎車具有雙門硬頂跑車的設計理念，而它的前格柵和前大燈區域則具有鮮明的貓科動物特征。前格柵的設計靈感來源于現有的GranTurismo跑車，并與二十世紀五十年代的經典車型A6 GCS遙相呼應。

    這款新車還保持了獨具特色的瑪莎拉蒂C柱設計，營造出如同雙門硬頂跑車的姿態，C柱上帶有經典的瑪莎拉蒂Saetta標志，這一傳統可追溯至1963年。
    車身側面的一條醒目曲線從位于前輪后方的側面通風口一直延伸至尾燈。
    在座艙內部，Ghibli憑借獨特的儀表臺設計與Quattroporte總裁轎車區分開來。這一設計充分滿足了客戶追求更加運動、更有朝氣的駕駛體驗需求，同時絲毫不失瑪莎拉蒂所應具備的豪華感。此外，Ghibli還將運動型設計與豪華轎車特有的寬敞空間結合在一起。

    與更大型的Quattroporte總裁轎車相比，Ghibli具有更加集中和更富運動感的設計理念。該車將提供兩款3.0升V6汽油發動機、一款八速自動變速箱以及后輪驅動和新型Q4全輪驅動系統兩種驅動型式。
    動力強勁的V6發動機是Ghibli S車型上配備的雙渦輪增壓發動機，它可在5500rpm的轉速下爆發出301 kW（410 hp）的功率，在轉速僅為1750 rpm時即可產生550 Nm的扭矩。采用后輪驅動模式的Ghibli S車型和采用全輪驅動型式的Ghibli S Q4車型均配備這款發動機。
    全輪驅動模式的Ghibli S Q4車型由靜止加速至100 km/h的時間僅需4.8秒，后輪驅動車型只比它慢0.2秒。Ghibli S車型的最高車速為285 km/h，比Ghibli S Q4車型快1 km/h。
    Ghibli提供的第二款3.0升V6渦輪增壓汽油發動機不僅可提供243 kW（330 hp）的功率和500 Nm的扭矩，而且其燃油消耗量只有9.6升/100 km。它不只是一款低油耗轎車，還可在5.6秒之內由靜止加速至100 km/h。
    這兩款發動機均配備平行渦輪增壓器，由瑪莎拉蒂和法拉利的動力傳動部門合作開發而來，并由位于馬拉內羅的世界領先的法拉利發動機工廠所打造。
    這兩款V6發動機與Quattroporte總裁轎車配備的3.8升V8發動機共享諸多先進技術。V6發動機采用汽油直噴技術，配備了兩個低慣量平行渦輪增壓器和四個連續凸輪相位變換器，噴油壓力達到大約200巴。
    這一技術意味著，盡管Ghibli S車型配備的V6發動機最高轉速被限制在6500 rpm，但它仍然可在不到1500 rpm的轉速下達到最大扭矩的90%。
    Ghibli還將成為瑪莎拉蒂有史以來第一款配備柴油發動機的量產車型。根據瑪莎拉蒂的計劃，Ghibli 將在2014年配備一款3.0升V6渦輪增壓柴油發動機。這款柴油發動機可提供202 kW（275 hp）的功率和600 Nm的充沛扭矩，使車輛從0-100 km/h的加速時間僅為6.3秒。更重要的是，其NEDC百公里燃油消耗量小于6.0升。
    它采用了極為先進的共軌式燃油直噴技術，噴射壓力達到2000巴，而且配備了低停頓時間噴嘴。這有助于連續多點噴射，從而實現極為敏捷的響應能力和更加清潔的排放。
    每一輛瑪莎拉蒂都能憑借其獨特的發動機轟鳴被人們立刻辨別出來，在這一方面，Ghibli柴油發動機與它的汽油發動機并無二異，這要歸功于全新的瑪莎拉蒂主動聲音控制系統。排氣管附近安裝有兩個聲音執行器，它們可強化獨具特色的發動機音調，并且根據駕駛風格對聲音進行了精確調節。當駕駛者按下位于中央通道上的“運動”按鈕之后，聲音將變得更加洪亮和懾人心魄。
    Ghibli能夠完全展現自己的專屬特色，這要歸功于雙叉形臂前懸掛與最先進的多連桿后懸掛的結合，以及可供選裝的主動型Skyhook懸掛系統、分時全輪驅動、堅硬的懸掛阻尼設置，以及強大的制動系統。
    Ghibli是同級轎車中唯一一款在全部車型中均將限滑式差速器作為標準裝備的車型，目的是在各種駕駛條件下實現最佳牽引效果。
    如同Quattroporte總裁轎車那樣，其底盤設計圍繞著一個堅固和極為可靠的鋼質“安全艙”展開，其中采用了多種不同的鋼材和鋁合金以實現理想的強度和最低的重量。
    底盤前部以一個鋁材鑄件為基礎，帶有一個加強橫梁，可在各個方向上實現出色的剛度，底盤后部采用軋制鋼材制造。
    Ghibli的軸距比Quattroporte總裁轎車的軸距（2.99米）短大約20厘米，車輛總長為4.97米，比Quattroporte總裁轎車短29厘米。
    Ghibli S配備360 mm x 32 mm雙材質鑄造通風式鉆孔前制動盤和350 mm x 28 mm通風式后制動盤。前制動盤配備六活塞固定式Brembo制動鉗，后制動盤配備四活塞制動鉗，該車的100至0 km/h制動距離只有36米。
    Ghibli配備18英寸輪轂和輪胎，Ghibli S配備18英寸交錯輪胎，19英寸、20英寸和21英寸輪轂可作為選裝裝備提供。
    與姐妹車型全新Quattroporte總裁轎車一樣，Ghibli配備了可選裝的Bowers & Wilkins高端環繞立體聲系統。它所使用的音響組件、15個揚聲器的布局、以及完美配置的HARMAN QuantumLogic™環繞聲效處理系統以及系統集成，均經過了長期嚴苛的實驗，并經過了音響領域專業人士歷經無數小時試聽的考驗。
    Bowers & Wilkins 在驅動單元和材料的開發上有近50年的經驗。如Bowers & Wilkins在20世紀70年代引進的揚聲器錐盆材料凱夫拉爾，便是數十年致力于聲學研發的結果。就高頻揚聲器而言，鋁是輕質和剛性的理想組合，且聲音可以延展到人類聽覺的極限。而對于速度、剛度和不可動搖的低音而言，通常用于飛機、火箭和高性能轎車車身的Rohacell就成為了一種完美的錐盆材料。
    這樣的組合讓音響系統擁有清爽而純凈的高音，迷人而自然的動態表現，以及令人印象深刻的低音，完美地再現了唱片的每一處細節。該系統自然而純真的表現將為用戶在駕駛途中帶來極致的音樂享受。
Bowers & Wilkins高端環繞立體聲系統包括：
•    15個揚聲器
•    5 x 25 mm鋁質球頂型高頻揚聲器
•    5 x 100 mm凱夫拉爾中音驅動器
•    2 x 165 mm凱夫拉爾低音/中音驅動器
•    2 x 165 mm Rohacell低音驅動器
•    1x 350x200 mm賽道低音炮
•    16聲道D級功放，組合輸出功率1,280 W
•    QuantumLogic™環繞聲處理系統
瑪莎拉蒂Q4全輪驅動系統
    憑借Q4全輪驅動系統，Ghibli和Quattroporte總裁轎車均可在最濕滑的路面上找到牽引力，這要歸功于其最先進的“按需分配”技術。
    Q4系統將真正的后輪驅動車型的敏捷響應與全輪驅動車型在緊急狀況下的更高可靠性結合在一起，而且沒有造成燃油消耗量的增加。
    這就是瑪莎拉蒂憑借Q4系統達到的效果。在通常情況下，該系統可將全部動力分配給后輪，而在前輪需要牽引力時，則會在瞬間以智能方式將動力輸送至前輪。
    該系統的結構以一個由電子控制的濕式離合器為基礎，安裝在一個分動箱中，通過一根驅動軸連接至前軸。
    如果因為轉彎速度過高、急加速或后軸附著力過低而導致失去附著力，該系統會在150毫秒之內從完全后輪驅動狀態切換至前、后軸各分配50%的驅動力。多連桿后懸掛可提供很高的后部牽引力。事實上，Q4系統很少將35%以上的驅動力分配至前輪。
    該系統能夠同樣迅速地返回后輪驅動狀態，在確保最佳牽引力的同時不會產生傳統的全輪驅動模式所導致的燃油消耗量上升及響應能力下降的問題。
    瑪莎拉蒂開發了專屬的精密算法來實時監測數目繁多的車輛參數（例如：車輪滑轉、轉向及偏航角度、動力輸出、車速、制動操作、ESP系統狀態）以及車輪附著力與駕駛風格。通過處理這些數據，Q4系統能夠使每個車輪的附著力達到最大化，從而實現最優的車輛動態管理來隨時應對各種道路狀況。
    瑪莎拉蒂Q4全輪驅動系統可與新型410馬力V6發動機相搭配，無論道路狀況如何，均能提供高性能瑪莎拉蒂轎車所具備的豪華旅行跑車品質。
針對中國市場的瑪莎拉蒂QUATTROPORTE總裁轎車V6 330 HP車型首次亮相
    隨著全新一代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車于去年底問世，瑪莎拉蒂的旗艦車型變得更大、更輕、更豪華和更實用。同時，瑪莎拉蒂也始終致力于提供更豐富的車型和更多的價格選擇。
    配備3.8升V8雙渦輪增壓發動機的車型將作為瑪莎拉蒂全新Quattroporte總裁轎車的旗艦型號，與此同時，瑪莎拉蒂推出一款配備3.0升V6雙渦輪增壓發動機的型號作為一種補充選擇。
    全新Quattroporte總裁轎車在發動機轉速只有1750 rpm的情況下即可提供500 Nm的扭矩，V6車型在不到6秒的時間內即可由靜止加速至100 km/h，其NEDC混合工況燃油消耗量僅為9.8升/100km，使其成為瑪莎拉蒂歷史上燃油經濟性最佳的Quattroporte總裁車型。
    其性能在同級轎車中同樣出類拔萃，全新Quattroporte總裁轎車V6車型憑借更輕的V6發動機和后輪驅動布局，使其最高車速可達263 km/h。
    基于Ghibli V6雙渦輪增壓發動機的結構，全新Quattroporte總裁轎車配備的3.0升V6發動機可在1750 rpm至4500 rpm的轉速范圍內穩定地提供高達243 kW的功率。這款發動機與V8發動機同時研發，并由瑪莎拉蒂與法拉利的動力傳動工程師們攜手打造。
    尤為值得一提的是，這款發動機擁有令人贊嘆的、高達167 Nm/升的扭矩系數，足以令Quattroporte總裁轎車在5.6秒之內即可由靜止加速至100 km/h。
    盡管這款發動機擁有專用的渦輪增壓與ECU設置，但它與V8發動機擁有相同的缸徑尺寸、相同的可變氣門正時技術、發動機缸體技術以及幾乎一致的歧管技術。
    如同V8發動機那樣，3.0升V6發動機也與八速自動變速箱相搭配，與以往的Quattroporte總裁轎車相比，這款變速箱可提供更高的舒適性、更快的換擋速度、更低的燃油消耗量和更低的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）。
    這款變速箱提供了兩個超速擋，憑借變速箱本身即可使燃油消耗量降低六個百分點，其重量也比此前的六速變速箱減輕了6 kg。
    這一裝置幫助車輛實現了更高的燃油經濟性，后輪驅動車型在混合工況下的CO2排放量為228克/km。
    該車比V8雙渦輪增壓車型更輕，后輪驅動型號的整車重量為1860 kg。
    按照瑪莎拉蒂的傳統，該車型可提供五種專用換擋模式：“自動常規”、“自動運動”、“手動常規”、“手動運動”和“I.C.E.”（增強型控制與效率）模式。“I.C.E.”模式可啟動一系列功能來抑制車輛的響應能力，從而在各種駕駛條件下降低油耗、排放和噪音，該模式還適用于在低附著力路面上駕駛。
    所有Quattroporte總裁轎車均將限滑式差速器作為標準裝備，鎖定比率為：牽引狀態35%，釋放狀態45%。
    全新的車輛結構保持了Quattroporte總裁轎車那種精致敏銳的傳統操控性，這要歸功于50:50的重量分配方案、雙叉形臂前懸掛和最新型五連桿后懸掛、以及前后軸均配備的Skyhook系統（電子控制懸掛系統）。
    其軸距也在同級轎車中首屈一指，在這一結構基礎上，Quattroporte總裁轎車實現了極高的駕乘舒適性和動人心魄的操控性能，同時，每一處細節均保持了人們所期待的豪華品質。

瑪莎拉蒂2012全球業績
    2012年，瑪莎拉蒂全球銷量為6288輛，比2011年增長2%。其中，北美市場以2904輛的銷量創下了品牌8年以來最好的銷售業績，穩固了北美作為瑪莎拉蒂全球第一的市場地位。
    中國以930輛的銷量連續第二年保持在瑪莎拉蒂全球第二大市場的位置，比上年增長了10%。除中國之外，瑪莎拉蒂在整個亞太地區的銷量也實現了21%的增長，達到861臺。中東地區增長比例最高，達到417臺，在2011年的304臺的基礎上增長了37%。
    瑪莎拉蒂2012年營業收入為63,400萬歐元，主要歸功于較高的銷量，相比2011年增長了8%。
    瑪莎拉蒂2012年全年營業利潤及息稅前利潤為4,200萬歐元（交易利潤率為6.6%），與2011年基本持平。銷量的積極增長以及運營成本的持續改善填補了由于開始生產2013年全新車型而產生的巨大成本。

瑪莎拉蒂2013 Trofeo MC世界錦標賽
瑪莎拉蒂TROFEO MC世界錦標賽即將迎來第四賽季的比賽。得益于日益增長的國際化日程，本屆賽事將在歐洲，美洲和亞洲展開六輪角逐，再次成為全球性的比賽。
首輪比賽將以4月13日和14日在意大利米薩諾賽道（Misano）進行的試車拉開序幕，并于4月28日在法國的保羅•理查德賽道（Paul Ricard）正式打響，傳奇的德國紐伯格林賽道（Nürburgring）將于6月2日接棒第二站比賽。本賽季的第一階段比賽將于7月14日在英國銀石賽道（Silverstone）落幕，并角逐出Trofeo歐洲站冠軍。該獎項去年由比利時車手Renaud Kuppens奪得，他也同時斬獲了該錦標賽的年度總冠軍。

從第四輪開始，比賽將移師歐洲以外的賽道。它將從9月8日起在位于舊金山附近的加州索諾瑪（Sonoma）繼續展開角逐。在2012年的同一天，這個日子標志著瑪莎拉蒂繼承以往的輝煌戰績，重回美國賽道。之后比賽將來到亞洲。第五輪比賽將于10月27日在中國上海舉行，去年瑪莎拉蒂Trofeo錦標賽曾在這里舉辦了收官之戰。而今年的最終角逐將于12月7日在阿聯酋的阿布扎比賽道（Abu Dhabi）上演，在這里將授予2013年年度總冠軍獎杯。事實上，中東地區曾在2011-2012年成功舉辦了瑪莎拉蒂Trofeo JBF Rak冬季錦標賽。

全新瑪莎拉蒂Ghibli主題網站現已上線就在瑪莎拉蒂Ghibli首批官方圖片發布的同一時間， 全新瑪莎拉蒂Ghibli主題網站同期上線首發。

主題網站以搶眼的都市風景為主題來突出Ghibli的整體特征。垂直滾動功能可使網頁在任何設備上進行瀏覽都充滿樂趣，并使得內容直觀、生動。

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