但凡對日系車有所了解，一定了解每隔四五年廠方就會對產品進行全面改款的慣例，頻率比歐美廠商普遍快了兩三年。這個周期與成熟消費市場的平均換車周期基本一致，因此能盡可能地留住現有客戶，避免他們流失到競爭對手那里。從研發時間和投入成本方面考慮，這個周期基本上已經沒法再縮短了。中型車市場頭把交椅被雅閣一下就被搶了回去，因此凱美瑞必須作一些改進，以保證持續競爭力。

對潛在消費者來說，“圖新鮮”是人之常情，更何況雅閣又是旗鼓相當的車型。在這種關鍵時刻，對產品進行一定幅度的改進就成了保證持續競爭力的必要手段。值得贊揚的是，廣豐表現出了大廠應有的自信，從未否認新凱美瑞作為中期改款產品的身份，與那些總是試圖指鹿為馬的企業有著天壤之別。當然，礙于早在去年秋季就使用過“09款”這個字眼，這次只得在它的名字前面硬加了個“新”字。

廠方說的非常明白，不光是車架，發動機和變速器部分也維持了原來的設定。凱美瑞也確實用不著那么迫切地進行優化，合理的動力、優良的隔音、舒適的減震，即便一切都維持原樣，在20-25萬元這個價位上，它的綜合素質在幾年后也應當能泰然地保持在第一梯隊中。

通過對細節的調整，還是帶來了一些新感覺。進氣格柵的面積有明顯增大，鍍鉻橫輻更加粗壯，與車標的交匯處也進行了加粗處理。原本呈V型的前臉層次一下變成了精神十足的X型。車尾從圓形改為四邊形的燈罩內部布局。廠方在保留原來的顏色同時，還新增了鎢金灰色。

這次的試車安排雖然不像往常那樣充裕，我們倒是沒覺得時間不夠用，這主要是因為中期改款通常不會涉及“筋骨”，于是就不必在動態項目上花費很多精力。也許你已經聽說了，同步改款的北美版凱美瑞即將換裝2.5升發動機，自動變速器也升級為6速。

我不知道豐田為何采取了不同的策略，但至少從目前來看，不光是國產版本，亞洲及澳洲市場的凱美瑞并沒有跟風的意圖。此外，沒有共享美版的外部造型也許是個明智的決定，至少在我看來，過于接近卡羅拉的設計風格恐怕不是很適合商務情節較濃的亞洲市場。