如果要讓一個人真正的成長，除了要有自身的不斷努力，其實有一個旗鼓相當的對手，也是有效的途徑。對手的不斷完善和提高，無疑讓自己的成長有了最強的催化劑。這條定律也同樣適用于斯巴魯翼豹WRX STI，正是對手三菱EVO的不斷逼近與趕超之下，才更好的造就了這個發展了十代的傳奇車型。第十代翼豹WRX STI就是我們今天要介紹的車型。

   ● 歷經十代演化 衍生眾多版本

    STI作為斯巴魯的性能車“輸出”部門，帶來的杰作就是WRX STI。這款車型從1992的WRX，一直到1994年推出第一代WRX STI，中間出現了眾多款的STI車型。并且根據每一代，還會有不少的衍生版本，其中不乏WRX Type RA STI等車型。STI的演化，更多的是以性能的完善為主，外觀就顯得不是那么重要了。前六代車型的外觀變化都是微乎其微的，從第七代開始才有了較大的改變。而動力總成和車架的不斷完善，使其性能指標不斷攀高，并為其贏得了WRC等賽事的多項冠軍。

   ● 外觀方面 三廂歸來

    當大家逐漸接受了第十代STI的兩廂造型后，三廂版本的回歸，讓很多STI車迷又找回了曾經的回憶。車迷對三廂版的癡迷使斯巴魯的設計師不得不讓這一代的三廂版本重歸。如果說兩廂版更符合時代的潮流，那么三廂版則更多的是對傳統的致敬。

   一輛車的外觀好看與否，歷來是爭議最多的地方，即使是STI這樣以性能著稱的車型，也逃不過一部分人的口誅筆伐。STI其中的前六代車型，因為外觀改動不大，所以并不是大家爭議的焦點，但從第七代開始，前臉經過了大幅改動，從而讓喜愛者和討伐者兩極分化。例如第七代STI的圓燈，第八代的淚眼大燈，第九代的豬鼻式進氣格柵等等，都是大家爭議的交織點。但時隔多年，回過頭來再看，其中每一代的爭議點又何嘗不是經典所在。

    第十代STI更多的照顧廣大消費者的審美喜好，或許是豐田接管后的緣故，STI外觀更加中庸，盡可能的的討好每一個人。沒有了曾經極端的設計，結果自然是得到了大家普遍的好感。當然，中庸的外觀絕不會讓其沒有了原本的特點。分置于發動機蓋和進氣格柵的進氣散熱口，依然能在第一感覺就讓你看出它的獨特內涵。

   　從第八代翼豹開始，在國內大家一致把斯巴魯捧上了神壇，而那時的八代EVO在國內的推廣力度還不夠大，翼豹成了高性能平民街車的不二之選，也從這時起培養了眾多忠實用戶。第十代STI的三廂造型無疑是斯巴魯希望向那個時候的巔峰效仿。雖然有些缺乏新意，但仍舊有很多的“舊情人”對此癡迷不已。

   在加寬的車身套件下，自然就是為了掩蓋這個加寬的18英寸輪轂，采用BBS鍛造鋁合金材質的輪轂和鄧祿普245/40 R18的運動型輪胎還算低調。顯然這套輪胎并沒有張牙舞爪的來勾引路人的視線，而是變得時尚而富有改裝感，卻絕不缺乏實力。STI真正蘊含的扭矩力量，要等到輪圈轉起來才會知道。

    如果你嘗試過兩廂版的激情，那么你也一定渴望三廂版的熱烈。大型尾翼永遠都是STI不可或缺的可靠幫手。如果設想將這尾翼去掉，必然讓其暴躁的氣質黯然不少。當空氣流經尾翼之上，車位躁動的甩擺會被更多的下壓力所撫慰。視線轉至下方，盡管四出尾排的口徑并不顯眼，但車尾的暗紅色STI標識多多少少都會向你暗示，它可不是好惹的，或許這就是所謂的低調中暗藏著“殺氣”。