Jeep牧馬人可能是大多數越野愛好者向往的“終極利器”，在該車正式進口到中國以前“牧馬人”就已在國內名聲大振。而豐田麾下的“巡洋艦”同樣有著非凡的號召力，特別是07年底上市的FJ酷路澤，尤其顯示出了豐田在專業越野車領域的深厚功底。面對兩款同樣出色、并且有著深厚歷史積淀的越野車，一個售價47.89-51.69萬一個售價50.9萬，完全相同的價位區間又意味著它們有著怎樣的不同呢？下面我們就來了解一下：

一 外觀特征

Jeep牧馬人擁有標志性的七孔前格柵、粗獷的引擎蓋鎖銷、方正的車身線條等Jeep家族的特征。只要看上一眼誰都能體味出那種時光交錯的經典美，牧馬人作為Jeep家族的杰出代表更多的會受到那些粗狂而豪邁的男性消費者所鐘愛。

FJ酷路澤源于豐田的杰作FJ40的經典設計，它的出現仿佛令時光倒退了數十年。但是新加入的時尚、現代SUV風格也令FJ酷路澤更加符合這個時代的審美習慣。粗大的格柵、圓形的前大燈、兩端的組合式車燈、幾乎垂直的前風擋玻璃、白色圓渾方正的車頂以及圓角的后側玻璃等，都體現出了FJ酷路澤前衛的設計概念。

二 基本參數

牧馬人-Rubicon包含短軸距和長軸距兩款車型，其長軸距車型軸距接近3米后排乘員的乘坐空間得以大幅提升。而源于Jeep威利斯的身材比例所以牧馬人的車身更偏向于修長的感覺。其更長的軸距帶來了更大的整車縱向空間，因此它完全可以輕松的容納下5名成年乘客，并讓每一個人都擁有足夠的活動空間。

FJ酷路澤有著和普拉多(霸道)共通的車梁和懸架系統，在設計上它的軸距只相當于一般B級轎車但是車寬卻非常大，因此整體比例上看FJ酷路澤給人更加貼近地面和寬大的感覺。車內空間方面雖然軸距沒有5門牧馬人長但是寬度上全面超越前者，奢侈的“橫向空間”會令車內乘員感到更加輕松。

三 動力系統

Jeep牧馬人的3.8升發動機為其提供了動力保障，發動機在4000轉提供最大的扭力值，動力輸出是通過4速自動變速箱和下文將要介紹的4驅系統傳遞到車輪。相比之下FJ酷路澤的4.0升發動機則顯得更加出色，不但在最大功率和最大扭矩上超越前者而且峰值扭矩的提供也比Jeep牧馬人的發動機來得更早。5速自動變速箱在配合2驅模式時能夠達到更加省油的目的，不過從FJ酷路澤的官方網站上，筆者并沒有看到官方的油耗數據。

四 技術參數

兩款車型都使用了“非承載式車身”，來自車下的全部力量都由強壯的車梁來承受。在懸掛方面兩款車型則呈現出不同的傾向，而這一點可能會左右大多數購買者的最終選擇。JEEP牧馬人前后都是硬軸5連桿懸架，這套懸架系統能夠給它帶來非常好的越野能力，但是硬連接的左右兩側車輪就意味著當一側車輪受到震動或外力的時候，這股力量也會影響到同軸的另一只車輪，因而舒適性上自然會相差很多。而FJ酷路澤的前橋采用了IFS獨立懸架，這套系統有別于Jeep牧馬人的硬軸結構，它通過上下兩端的“A” 形支臂為車身提供強有力的支撐，而最終動力的傳輸還是我們常見的軟性半軸，在強度方面依然具有很高的可靠性。而FJ酷路澤前懸架出色的一面就在于“更加舒適”的公路特性。

對于一款越野車，我們需要借用一些具體的量化數字去對比這兩臺專業的越野車。首先車輛的接近角和離去角在很大程度上決定著它們的通過性。如果我們不考慮車輛的附著力和動力，那么只有接近角和離去角越大的車輛才能爬上和翻下角度更大的坡度，這就是為什么很多朋友在極限越野時更喜歡把前后保險杠拆掉的原因之一。

兩車在電子輔助設備上同樣比較周到，Jeep牧馬人的ESP包含完全啟用、越野狀態和部分啟用三種模式，你可以選擇讓電腦盡量少的介入你的駕駛(如果在公路上最好完全打開ESP)。牧馬人Rubicon配備的“ROCK-TRAC分時四輪驅動系統”，僅憑前后軸的扭力分配它就可以征服大多數路況。在極限情況下，牧馬人Rubicon的前、中、后三把差速器鎖可以讓其僅有一只車輪擁有附著力的情況下繼續讓車輛前行，這套系統也是目前國內同級別車型中絕無僅有的。

FJ酷路澤的四驅系統來自普拉多，它除了可以選擇將扭力分配給前后輪以外，“后輪差速器鎖”能夠向具有附著力的一側車輪提供扭力幫助車輛脫離困境，大大的增強了車輛自身的通過能力。同樣來自豐田的車身穩定系統和牽引力控制技術，還能夠給空轉的車輪施加制動力從而把扭矩傳遞到另一個車輪，這同樣有助于車主脫離困境。

有別于一般的車型選擇，可能消費者在選擇這樣一款專業級越野車的情況下，更多的是考慮到它的實用型可靠性，而整車在舒適娛樂性上也許并不算十分重要。希望在看過上面的對比之后，您也能夠對這兩款車型有了進一步的認識，從而選擇一款最適合自己的越野利器！