豐田汽車的VVI-T是可變正式系統ma嗎?是什么東西啊??
在可變氣門系統出現之前，發動機不管什么轉速，進氣的量都是一樣的，這樣就會出現低轉速時進的氣太多，而高轉速時進的氣不夠。于是可變氣門系統出現了，大致有兩種途徑來解決： 一個是在高轉速時把氣門的打開角度變大，這樣就可以進更多的氣了，如I-vtec（也有可能我把I-vtec和vvt-i的技術特征記反了）, 另一個是在高轉速是氣門打開的時間延長，這樣同樣可以進更多的氣，如VVT-i。不可否認，有這種技術的發動機在氣門控制上確實比沒有可變氣門的先進！（僅僅指氣門控制上，不代表整個發動機技術）
