指導價：47.8-62.7萬
級 別：中大型車 電耗：13.70度 /約0.27元/km
輸出馬力
續航里程
快充時間
慢充時間
官方合作 安全便捷
13人參與評分
內飾氛圍感太贊了，環抱式氛圍燈夜晚確實很漂亮，還有柏林音響真的體會過才知道，后輪轉向對于駕駛提升很大。
后排空間也就c級的水平，座椅靠背太直，后備箱空間一般。
加速平順，車內異常安靜，形式質感很好，內飾氛圍感強
車機系統一般，不如新勢力。功能性一般，可玩度不高。
續航值得表揚 滿電續航跑高速 110碼到130碼續航 空調溫度調最低能實打實跑600公里以上 平時高架?城鎮道路能跑700多公里 這續航在100度電池的車里全是最牛逼的存在 我買車就看中底盤質感和行駛品質 其他都是次要的 我可以很負責的說 奔馳的底盤質感和行駛品質僅次于保時捷Taycan 駕駛感的話一般 不如寶馬ix系列和奧迪e-tron 畢竟這東西有舍才有得 沒有十全十美的車 奔馳內飾精致豪華這點是所有人不敢噴的
跑高速虛位有點嚴重 行駛超過140碼 方向虛位有點狠
家里第二輛大家口中的雜牌電車，三年多前買了輛寶馬電車，用下來不錯，能耗低，非?？煽?，一點問題都沒。所以一直對bba的新能源有點好感，這幾年網絡風評把非新勢力品牌稱為雜牌電車，也真是無語了，新勢力的車都隨便造而且都能夠快速的從設計到上市零售，你還怕百年車企造不好一輛車，這次家里有輛奔馳油車去保養，也正好去展廳看看，銷售無比熱情，也正好趁著現在優惠幅度大和上海新能源置換補貼1萬，就入手了，也問了下身邊開eqc的朋友，除了有過召回過電機，其他一切ok，后來自己也想了想萬一有問題，大廠總比新勢力靠譜一些，上海到處都是奔馳店。eqe也改進一些，也不是油改電平臺。關鍵三電系統10年25萬公里保修政策。目前開了毛500公里，駕駛感受不錯，比較好開。全系標配360倒車，方便停車。整體通過不平路面一致性完美，高架路，高速路很安靜，對于這么重的車來說，能耗也非常友好。低配的輔助駕駛對我來說也夠用，除了需要自己變道，其他都可以。關鍵一點這車續航是真的長，真的足。后排橫向空間也大。之前那輛電車只有單踏板模式，開eqe也可以無縫切換，只要設置強回收，車機里把怠速模式勾掉也能單踏板。哈哈，總得來說這車也算一輛城市時髦單品。
車機系統有時候會卡一下，出入地庫要非常小心，這車底盤有點低，很容易刮底盤。后排背靠有點值，不過買了腰靠，感覺還行。擁堵路段開輔助駕駛的話，如果突然有輛車變進來，容易剎停。智能回收模式有時候會突然加速，車距控制不好。開啟強回收的時候，剎車燈好像不亮，容易被追尾。
1.噪控優秀。無邊框車門配雙層夾膠玻璃，低風阻，安靜，開高速像坐高鐵。 2.駕駛線性。在標準和智能兩種動能回收模式下，加速和剎車很線性，跟油車駕駛感覺很接近。 3.內飾豪華。原廠HUD畫幅寬闊、文字清晰、內容豐富，內飾跟S級風格一致，多彩氛圍、迎賓燈效果超贊，前排座椅可調性強。 4.續航扎實。續航標注基本準確，實測春季達成率85％-90％，夏季達成率75％左右。
1.離地間隙小。經粗略測量，最低點空載離地間隙約14-15厘米，在前輪后側位置，過溝溝坎坎和進出車庫上下坡時要格外小心。 2.后排座椅直。后排坐墊偏短、座椅角度直且不可調節，后排中間坐墊最短且靠背硬，不推薦中間坐人，最好是把中間扶手放下，兩邊坐著還稍微舒服點。 3.轉向調頭難。車長雖然不到5米，但軸距卻超過了3.1米，除頂配之外都沒有后輪轉向，車子轉彎調頭時很笨重，特別是在車位比較緊湊的地庫里有點不方便。 4.主動剎車猛。主動制動邏輯沒什么問題，攝像頭誤判斷障礙物時會觸發，會引起不必要的驚嚇，我設置成了滯后。
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盛田肸61條評論
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