日前，一汽轎車正式發布了新款奔騰B50的上市時間，新車將于9月12日正式上市，外觀、內飾進行小改升級，而這是一汽轎車每年的“例行任務”，這從推出首款奔騰車型后就已成為慣例，由此也反映出一汽奔騰品牌后續研發能力的匱乏。而隨著紅旗品牌推出復興規劃，奔騰品牌或許將活的更加艱難。

1、B50、B70多年未換代 后續研發能力匱乏

“奔騰”作為一汽轎車旗下與“紅旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相。目前奔騰以“B”為產品系列標識，按照系列車型級別，由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產品系列，并在其后以“0”位代表改款次數，最終定名如“奔騰B50”、“奔騰B70”、“奔騰B90”。截止13年5月，一汽奔騰旗下已擁有奔騰X80、奔騰B90、奔騰B70、奔騰B70HEV、奔騰B50、奔騰B50HEV五款車型。

以奔騰B70為例，它是基于新MAZDA6應用的FORD CD3平臺，并進行大量適應性開發。而現在7年過去了，B70依舊沒有脫胎換骨的改變，僅僅是每年進行的小改款來適應市場的新變化，而在08年推出的B50同樣存在這樣的問題，到今年同樣也是有五年歷史的老車了，而它馬上又將迎來又一次的小改款。由此很明顯地反映出奔騰品牌研發能力的缺失，靠拿來主義顯然不能獲得消費者的青睞。

2006年時的中國市場上，“拿來主義”確實能夠以較高的性價比獲得市場競爭力，但是7年過去，奔騰B50、B70都已經失去了競爭力，比亞迪、長城等自主品牌在自主研發上都已經獲得相當實力的時候，更多合資品牌也在著力推出性價比更高的合資自主車型，奔騰品牌依然守著7年前“拿來主義的捷徑”，這樣的發展方向顯然不是主流，加大研發投入才是王道。

2、新產品競爭力匱乏 經銷商投入難獲產出

隨著時間的推移，消費者已經越來越懂車，小改款很難打動消費者了，最終經銷商的日子會很難過，層出不窮的退網就很說明問題了。實際上，奔騰B70上市之初銷量還是不錯的，只是那時相對來說競品較少，而它幾乎是復刻馬自達6，同時價格要比馬自達6便宜幾萬，因此銷售表現還算不錯。而隨著時間的推移，一汽馬自達在推出國產ATENZA之前，老款的馬自達6大幅降價讓奔騰B70的性價比優勢不復存在，新近推出的B90同樣受到馬自達的擠壓，銷量同樣未有起色，月銷量僅幾百臺。

銷量不好最難過的自然是經銷商，應該說在奔騰發布之初，經銷商絕對是信心滿滿的，第一款車B70也為經銷商帶來了收益，但后續產品越來越缺乏競爭力讓經銷商很受傷，尤其是一汽轎車花重金打造的歐朗品牌，發布會邀來眾多明星并未讓這款來自老捷達平臺的新車受到消費者的關注，與大眾合作這么多年得到的回報僅是一個誕生于八十年代的平臺，這很值得一汽轎車反思，由此引出歐朗停產的狀況也就不奇怪了。好在今年推出的X80得益于SUV市場的火熱，或許能讓經銷商的日子稍微好過一些。但僅依靠一款產品就支持一家4S店顯然不夠，而且合資SUV產品的逐漸豐富占領不同級別的市場，自主SUV的生存空間會被大幅壓制。

在奔騰的日子不太好過之時，一汽轎車同時高調發布了紅旗H7，并對紅旗品牌重新進行規劃，應該說作為同一家廠商旗下的兩個品牌，最近一汽轎車對于紅旗的投入絕對是大手筆的，而這更將壓制奔騰的發展，在此只能希望一汽轎車能夠加大對奔騰品牌的研發投入，推出有競爭力的全新產品。