本次越野體驗活動，是廣汽三菱組織的第四次越野體驗營活動，活動的地點選在了廣州。再來介紹一下車型：帕杰羅勁暢，搭載3.0L自然吸氣V6發動機， 非承載式車身、縱置低速四驅、中后兩把機械鎖，通過介紹，已經它比較強悍。最終，筆者認為它也確實是一款具有專業越野素質的硬漢四驅越野車。

     先來說一說車輛本身的技術結構，車輛采用非承載式車身，這通常就是具備越野素質的最大基本條件了，而勁暢帶有縱置低速四驅結構。接近角和離去角的數據都還算不錯。另外，勁暢所使用的是第一代超選四驅系統。

    超選四驅：從1990年初在第二代帕杰羅（V31、V33、V43）上出現以來，陸續又在第三代帕杰羅(V73、V77等)和第四代帕杰羅(V93、V87、V97等)等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統變成了現在帶電子輔助的SS4-II系統。

    第一代和第二代超選四驅系統從結構原理上都非常相似，它們的區別就在于中央分動箱結構上，第一代系統為純機械結構，升級之后的第二代系統則加入了電控單元，并且實現了前后扭矩按比例自由分配。

    第一代的超選四驅系統（SS4-I）在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯軸節，來實現前軸的動力輸出。日常行駛中包括2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅動為主，只有當后輪出現打滑時，粘性聯軸節才會立刻聯通，將前后軸扭矩按50:50的比例進行分配，其實這種模式是類似于適時四驅的效果。第二代超選系統，將粘性聯軸節升級為電控多片離合器，前后軸的扭矩分配在33：67～50：50之間自由調節，變成了真正意義上的全時四驅。

    SS4超選四驅系統的分動箱有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H擋（高速兩驅）為純后驅狀態，保證公路行駛的經濟性；4H擋（高速四驅）動力依然主要分配到后軸，緊急時刻依靠粘性聯軸節把一部分動力輸送到前軸。4HLC（高速四驅+中央鎖止）狀態下中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50；4LLC（低速四驅+中央鎖止）模式增加1.9:1的傳動比，扭矩放大1.9倍。