由廣汽豐田傾力打造的有‘豐田史上最具操控性中級車’之譽的雷凌，在上市兩個多月來，已經憑借其犀利的外觀與優秀的性能在競爭激烈的中級車市場贏得了良好的銷量與口碑。雷凌號稱‘源于北美，高于北美’，‘源于北美’比較容易理解——雷凌源于銷量冠軍車型美版車型打造而成，外觀上一定程度承襲了美版車型的犀利造型，而‘高于北美’則是一個需要解釋清楚的概念。

眾所周知，諸多車型在引入中國之際，都會根據中國市場做出一些調整。消費者比較顧慮的是，車企為了降低成本以‘根據中國市場進行調整’為借口進行減配。面對顧慮，雷凌以‘高于北美’為口號，以彰顯品質不妥協的姿態。那么，雷凌的‘高于北美’具體高在哪？

高于北美之一：搭載S-CVT超智能無級變速箱，操控性升級，節油不妥協

雷凌‘高于北美’的最顯著特征之一在于變速箱的升級。

美版自動擋車型采用模擬6個檔位的CVT變速箱，而雷凌配備了S-CVT超智能無級變速箱，提供了能夠模擬多達8個擋位的手動模式，這一設計在全球范圍內的豐田新一代A級車型家族中都是絕無僅有的。該變速器采用了柔性鎖止控制技術，更細致地控制鎖止離合器，在降低油耗之余，還憑借出色的抗打滑能力，令車子起步幾乎沒有遲滯感。同時，內置的油液加熱器可在發動機起動時快速加熱CVT油液，快速減小摩擦損以提高燃油經濟性。此外，急加速時，變速箱還能自動模擬傳統有級變速器的換擋動作，提供更有躍動感的加速感受和聲浪，提升駕駛樂趣。

高于北美之二：動力不妥協，1.8L車型均采用高功率雙VVT-i發動機，1.6L車型搭載的豐田全新4ZR-FE發動機

雷凌另一個‘高于北美’之處在于其發動機。

美版車型發動機分為高低功率兩種版本，其1.8L低功率發動機動力輸出功率僅為132PS，雷凌采用的均是高功率的1.8L雙VVT-i發動機，其輸出功率達140PS。此外，雷凌1.6L車型搭載了豐田全新4ZR-FE發動機最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm。這款發動機優化了進氣和燃油壓力控制系統，并提高了零部件的工藝精度。通過采用了電子節氣門、機油溫度傳感器和靈敏度更高的節溫器，以及有助于提升節油能力和延長電池壽命的充電控制系統等新裝備。

高于北美之三：細節不妥協，根據中國情況升級、增配

此外，雷凌的“高于北美”還體現在諸多細節之中。

考慮到中國消費者用車需求與中國的實際路況，在軸距未變的情況下，雷凌車身比美版車型增高25mm，以提高在不良路面上的通過性；同時，雷凌的后備箱比美版車型更寬敞，方便乘客出行裝運更多的物品；而為了確保雷凌能完美適應中國道路狀況，在調試過程中，豐田設計師分別在上海和四川做過各種路況（城市堵車、山路等）的試驗，例如讓車輛連續不停歇地運轉三天，對車輛各方面性能進行監控，并進行多次精心調教，以保證車輛在行駛過程中的可靠性和舒適性。

雷凌亦根據中國實際情況做了相應增配。例如最具中國特色的增配在于相比美版車型，雷凌配備了可阻隔空氣中99%的PM2.5的空調濾芯，以此更好地保護駕乘者的身心健康。

豐田旗下的A級車型在北美已暢銷多年，能比肩此款冠軍車型已屬不易，但雷凌志在超越，并不妥協于并肩。從上文諸多‘高于北美’的表現可以看出，這確實是中級車市場上一款滿懷誠意的車型。誠意換來消費者的熱捧，如近日在天津、重慶、紹興、泉州、哈爾濱五座城市舉行的“雷凌約駕，一試高下”雷凌對比試駕暨廠家簽售活動便吸引了眾多消費者，現場火爆，氣氛十分熱烈，由此雷凌的超高人氣可見一斑，其今后的市場表現亦非常值得期待。