隨著廣汽豐田雷凌雙擎車型的上市，該公司旗下的第二款混合動力車型正式與消費者見面，而在上市發布會結束后，網上車市編輯有幸對廣汽豐田的相關領導進行了采訪。到2020年，廣汽豐田將引入約10款左右的新產品，同時將繼續在混動市場發力，未來該領域的產品將占到廣汽豐田總產能的30-40%。

雷凌雙擎

■ 上市初期并不賺錢，被認可更重要

盡管雷凌雙擎已經不是廣汽豐田導入的第一款混合動力產品，但它所帶來的市場意義絕對是積極而深遠的。1.8L汽油版車型的售價為13.98-15.98萬元，而本次上市的雙擎混動型號也沿用了這一售價，這就意味著混合動力系統所帶來的成本上升完全由主機廠，零部件供應商以及經銷商分攤消化。該行為導致了雷凌雙擎將在未來很長一段時間內無法為廣汽豐田帶來多少利潤，這樣做的主要目的在于中國市場對于混合動力車型是相對抗拒的，為了獲得消費者對于混合動力車型的認可并轉換固有認知，選擇與汽油車相同的售價來鼓勵消費者實為有效的舉措，讓用戶花同樣的錢買到更加省油，科技感更強的產品。

■ 打消顧慮，發揮優勢

雷凌雙擎車型的整車質保時間提升到了5年或14萬公里的標準，而作為核心部件的蓄電池，廣汽豐田為其提供了8年或20萬公里的保修條件。在正常的使用周期內，消費者基本上可以做到安心使用。

作為混合動力汽車，雷凌雙擎提供了更好的加速性以及平順性。與此同時，每百公里4.2L的油耗水平在同級車中已無人可企及。

在購車金融支持方面，廣汽豐田也推出了相應的優惠政策。例如1年0利率雙擎金融購車計劃，訂金返利，置換補貼禮金等措施都是針對年輕消費群體而全新推出的金融方案。

產能規劃

■ 雷凌雙擎

廣汽豐田預計到今年末，雷凌雙擎車型的訂單將達到3000臺。到2016年則希望實現月銷3000臺的大幅增長。根據相關排產計劃，普通汽油版與雙擎版本的雷凌將達到月銷1.5萬臺的出貨量。另據透露，售價在14.18萬元的雙擎精英天窗版車型將占據雷凌雙擎80%的產能，成為絕對的主打車型

■ 中遠期規劃

今年前三季度，廣汽豐田已完成并突破30萬輛的產銷量，目前正在向40萬輛的年終目標邁進。但根據兩家工廠現有的生產情況來看，產能已經逼近極限。目前，廣汽豐田的第三工廠已經進入具體的施工階段，預計2017-2018年正式建成投產，該工廠的建成將為廣汽豐田接下來的發展做重要支撐。

盡管第三工廠的具體產品規劃尚未公布，但根據廣豐方面的發展戰略，未來五年將有10款新車型相繼投入量產。而依據我國相關法規的約束，到2020年的企業平均油耗必須降至5升/100公里以下，這也就意味著將有更多的混合動力車型加入廣汽豐田的產品序列當中，具體占比約為30-40%之間。

關于經銷商網絡

據現場相關領導透露，目前廣汽豐田在全國的經銷商數量約為400家，未來還將根據各地區實際的經濟發展狀況考慮是否增加經銷商網絡。總體來說，經銷商數量將實現增長，但根據廣汽豐田一貫穩扎穩打的發展策略，這一增幅將十分緩慢。

總結

通過這幾日連續且密集的宣傳和產品投放，我們不難看出豐田正在中國市場上投入了相當高的熱情。雖然國內政策在嚴重地向純電動車傾斜，但續航里程短，充電難的問題依舊無法得到根本有效的解決。豐田的混合動力系統雖然無法避免使用汽油的事實，但成熟可靠的技術卻能帶來比普通汽油車小很多的燃油消耗，為車主節省大量資金。這樣的優勢，我們又有什么理由拒絕呢？