開門見山直入主題，GA8定位一款高端行政商務座駕。政府方面，傳祺自然不用擔心，但我想了解的是，除了政府，GA8還能打動多少私企老板的心,它的品質能讓老板們心甘情愿買單嗎？懷著這個問題，我開始了傳祺GA8的試車之旅。

GA8是傳祺歷時5年多所打造的高端車型，品質是它最重要的考量，而品質在我看來主要包含三大部分：造型品質、行駛品質與乘坐品質。按照慣例我先給你說說GA8的駕駛感受，因為這是一輛車的本質所在。

GA8采用這幅動力系統力道充足，它在低速并不會有乏力感。力道在1400rpm左右已經開始涌現，到了1800rpm則變得雄渾，變速箱也樂意在2000rpm左右區間進行換擋。而到了3000rpm左右，這才是其真正的動力爆發點，屆時其所輸出的力道也會給到高端車應有的動力表現，最明顯的是表現是推背感較為強烈，并且能持續到接近6000rpm。

在正常的駕駛下，變速箱無論是升檔還是突然加速降檔都非常積極，讓車輛保持著很不錯的平順性。但在激烈的駕駛條件下，變速箱的反應則稍微有點反應遲鈍，但我相信并不會有司機會這樣駕駛，否則他必定會被炒魷魚。

懸掛方面GA8采用前雙叉臂式獨立懸掛/后多連桿式獨立懸掛，同時看到后懸掛還采用大量鋁合金構件，這是C級車應有的表現。而具體到避震的表現，其在前段偏軟，對于路面的顛簸甚至是大減速帶等都過濾得較為徹底，舒適性非常出色。但在高速而到了中后段則可以感受到避震的側向支撐力變得較為充足，在試駕的過程中，我還在教練的帶領下來到一條山路劈了一圈，在高速過彎時車身并沒有太多的側傾，我感受到更多的是來自車身重量的慣性。

同時即使是這么大且重的車，車身動態操控表現反而出乎我的意料，在狹窄且濕滑的山路快速行駛，它也并沒有輕易出現推頭的現象，甚至在剛出彎心，我在感知車身動態后還能大膽的給油，這可以感受到車輛的極限來的比較高。我把這優秀操控的極限更多的歸功于底盤，因為其配備的只是一套偏靜音的舒適性輪胎。

GA8的車廂整體隔音效果出色，其路噪較低，但在低速行駛時，發動機的聲音和高端車對比來說還是多了一點。不過當速度達到60km/h以上，其在高速的靜謐性優勢才顯現出來，風噪到120km/h左右才稍微明顯。