說起Jeep自由光,相信你一定深有印象,因為關鍵一點是其特立獨行的外觀造型總能讓人過目不忘。

的確，在如今繽紛滿目城市SUV大軍中，一張好看的臉確實容易讓人記住。畢竟新一代的“社會主義接班人”80、90后已經崛起，而他們對顏值也有著更多的要求。

 這貨外表明顯是走個性時尚風，或許你會感覺它最多只是出得了廳堂而已!如果是這樣，那你就錯了。其實時尚個性的造型只是自由光的表面，這貨其實還深有內涵，畢竟自由光是來自于SUV世家Jeep之手。

好吧，那叫獸先給你從Jeep品牌說起。
細心的你如果留意一下，Jeep旗下均為SUV車型，而它為什么會專注于這一塊呢？

時間回到1940年6月，那時第二次世界大戰正在拼命，美國軍方想要有一款可靠性高、操作便利、能適應各種路況的輕型運輸小車，因此軍用越野車項目確立并發出競標通知。

但在全美135家汽車制造商中僅有威利斯（Willys）、福特（Ford）、班塔姆（Bantam）三家公司敢出手接下這個項目，并最終確定威利斯的“Quad”方案。

“Quad”方案就成了威利斯MA車型，其于1941年實現量產，它就是第一輛Jeep車型，比第一輛路虎的誕生還早7年！但因為是處女作，它的產量很低，僅有1500輛。

不過，威利斯很快重新設計出了Willys MB越野車，也成為最早的標準化"Jeep"車。它在戰場上大放光彩，被稱為“二戰中的英雄”，最終其總共生產了335531輛之多。

這種汽車改變了美國人對汽車的看法，并在字典中增添了新詞匯：“Jeep”。

1950年，Jeep正式成為商標，并成為越野界的傳奇品牌。而在此后，Jeep也推出了很多現在都家喻戶曉的經典車型。
例如在1962年推出首次應用全時四驅系統的Jeep Wagoneer車系。同時其是世界上第一款全尺寸豪華四驅SUV，比路虎攬勝要早了7年。

1974年，Jeep家族在Wagoneer車型基礎上，誕生出動感十足的Cherokee切諾基，成為SUV歷史上的傳奇車型之一。
四代車型訴說了一個傳奇
作為Jeep品牌旗下一個具有革命性意義的車系，Cherokee開創并細分了SUV市場。自1974年推出第一代Cherokee產品后，每一代車型都代表同時期SUV產品的最高標桿水平。而SUV這一概念也正是在第一代Cherokee車型上所提出的一個定位，其產品手冊上首次提出了Sport Utility的概念，從此，越野車和SUV開始有了本質上的區分。 

1984年，十年后，第二代Cherokee取代第一代產品，憑借在當時近乎黑科技的分時/全時四驅系統技術，暢銷超過17年之久。也正是從這一代開始，北京吉普讓Jeep品牌響譽國內，才有了婦孺皆知的廣告語——“不是所有吉普都叫Jeep”。也正是從這一代車型開始，Cherokee開始細分SUV市場。采用了承載式車身結構的第二代Cherokee在乘坐舒適性上和車內空間等方面達到了同時期的最佳水平，這也開啟了都市SUV長達30年的輝煌時代。

2001年，Cherokee車系中的第三代車型——Liberty，取代了Cherokee的命名。為了順應新時期消費者的用車需求，在保留硬派越野的作風之外，更加偏向都市實用，全能性更上一層樓。

而我們所關注的Jeep國產自由光，正是在2013年載滿Jeep品牌傳奇榮譽，亮相中國的第四代Cherokee “全路況智能王”Jeep自由光的延續。

Jeep一直致力于SUV車型，專業的態度讓Jeep贏得了無數用戶青睞。而自由光當然也不簡單。其作為Jeep的主打車型之一，Jeep給自由的定位是同級唯一專業級城市SUV。

而這個專業，主要包括專業級效能、專業級信賴、專業級探享、專業級安全四個維度。 

專業級效能
　　動力澎湃，是一輛SUV能暢快駕駛的基本保障，但是隨之面對的是高油耗。如何做到魚與熊掌兼得？Jeep自由光的解決辦法是搭載了具備同級突破性的MultiAir電子全時可變氣門升程技術的2.4升虎鯊全鋁發動機，其通過電磁液壓驅動氣門的開啟時間和升程，根據實際駕駛需求更精準地控制進氣量，讓氣缸內燃油在各種轉速區間更充分燃燒。使其最大輸出功率達到137千瓦，峰值扭矩232 牛米。

同時自由光還在業界首次使用了ZF9速自動變速箱，該變速箱擁有目前為止最寬廣的9.81倍傳動比區間，1檔齒比設定更大，擁有更充沛的低速扭矩輸出。從2擋開始，檔位間齒比小于1.5倍，帶來更平順的換擋感受。同時其配置4個超比擋(齒比小于1)，能以更低的發動機轉速實現中高速巡航，實現節油20%。
這的確不是吹的，因為其工信部百公里油耗僅為8.1升。

再環視一下對手，別克昂科威提供1.5T+7DCT的動力組合，不過需要注意的是，暢通路況下小排量增壓發動機確實省油，但在城市擁堵路段，1.5T發動機的“T”基本沒有發揮的機會。并且昂科威整備質量超過1.6噸，實測平均油耗達到9.7L/100km也就不足為奇了。至于途觀還是采用老舊的2.0T發動機，不但動力參數沒有優勢，實測平均油耗達到令人無法忍受的12L/100km。

專業級信賴
除了動力系統外，還有四驅系統也是最關鍵的一環。自由光配備的是Active Drive智能四驅系統，該系統采用史無前例地運用了電子化后軸分離技術，可自動進行兩驅、四驅間的無縫切換。當遇到復雜路況時，四驅模式還可自動調整分配扭矩。

而Selec-Terrain®路況模式自選系統擁有自動、運動、雪地、沙泥4種環境模式可以選擇。在不同模式下，系統會自動調節包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項控制單元，讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態，實現最強的通過性，帶來全路況、全天候的最佳駕乘體驗。

而昂科威和途觀也都有適時四驅系統，并且在前后軸都能自由分配扭矩，但它們都缺乏專業的路況模式選擇，在難度更高的路況下，它們的通過能力還是比不上背靠著75年專業SUV品牌的Jeep自由光。

專業級探享
作為一款專業級城市SUV，自由光在看不到靜音技術上也倍加重視。風擋及前排隔音玻璃、發動機艙五塊消音墊、前后排隔音地毯等所組成的“整車聲學包”，打造出在120km/h勻速行駛的情況下車內僅65.9分貝的靜謐空間。值得一提的是，全新Jeep自由光還全系標配了PM2.5空調濾芯，能100%過濾掉3微米以上的顆粒污染物，讓駕乘更健康。

自由光還配備自適應動態底盤技術，其采用同級唯一FSD主動減震技術與EPS帶動態智能轉向輔助功能默契配合，通過感知路況及駕駛狀態帶來的震動頻率而自動調節避震阻尼。這不僅帶來更好的操控性，在日常行駛時也像給起伏的路面鋪了一層地毯，確保駕乘者始終擁有平穩帖服的乘坐感受。

既然說是同級唯一，那么對手SUV當然是缺乏FSD主動減震技術而采用普通的避震器，因此在實際行駛中，途觀的避震會偏硬帶來不少不必要的震動，而昂科威的避震系統偏軟，帶來一些多余的晃動，同時過于靈敏的方向也讓人手部神經稍顯緊繃。

專業級安全
人機操作系統的人性化對于駕駛安全也有著莫大的影響，自由光配備的是曾獲得美國在線年度唯一汽車科技大獎的Uconnect系統，其有著同級最大的8.4英寸+7英寸雙液晶人機交互系統，另外其智能導航可以還原地表建筑實景環境圖像，進行適時路況播報并為駕駛者優選最佳路線，讓行車判斷更清晰與安全。而昂科威的中控屏只有8吋，途觀更可憐，其6.5吋中控屏已明顯落后。

娛樂設備方面，自由光采用了國際頂級Alpine音響，其配備了同級唯一的10揚聲器。而昂科威的音響只有7個揚聲器，途觀的則是8揚聲器，對比之下差距明顯。

在駕駛輔助方面，自由光以及昂科威都擁有自適應巡航、盲區監測系統、車道偏離警示等先進的主動安全科技，而途觀則只具備自適應巡航系統，顯得競爭力明顯缺乏。

除此之外，自由光還全系標配同級獨有的FCW前撞預警系統，在距離前方車輛太近甚至遇到突發緊急情況時，系統就會自動開啟剎車功能，配合ABS剎車防抱死系統、ESC車身穩定控制等確保車身平衡。當在時速7km/h以下，可有效減少80%的碰瓷現象。這FCW系統在停車及城市行駛時倍加受用。

在安全方面，自由光還在很多你看不到的地方下足專業功夫，例如其配備了同級領先的7安全氣囊，包括昂科威和途觀不具備的膝部氣囊。

另外憑借高強度結構式車頂、全車65%超高強度鋼板并采用雙面鍍鋅工藝、多級緩沖安全車艙等先進安全裝備，為駕乘者帶來更多安全防護。

生活中大部分的優越感源自關鍵時刻的美好體驗，75年來全球SUV領導品牌Jeep始終堅持以專業立身，自由光的專業也非浪得虛名，其在動力效能、全路況能力、安全以及駕乘感受等方面都下足功夫，給用戶提供一輛全能的專業SUV。正所謂人無我有，人有我優，自由光的核心競爭力就在于此。對比競爭對手優勢明顯。另外在最重要的價格方面，自由光國產后削減掉了一大筆關稅，其售價僅為20.98-31.58萬，性價比非常高，難怪其銷量一路攀升，相信隨著更多的用戶接觸自由光后，這股上升的銷售勢頭還會持續。