三菱在去年就已經宣布暫停轎車業務，把更多的精力投放在了SUV和新能源領域中，同時也推出了LANCER EVOLUTION FINAL EDITION車型來紀念EVO的終結。而在SUV領域中，帕杰羅（Pajero）可謂是三菱品牌最為經典的車系，從以其名字源自于棲息在高海拔的丘陵、草原、森林地區的潘帕斯貓不難看出，它是一款越野性能出眾的車型，而且在整個三菱SUV發展史中也有著不可替代的貢獻。但不要忘記，除了帕杰羅以外，三菱SUV陣容還有其它的產品，本篇文章就要和大家聊聊三菱在SUV領域中的發展歷程。

三菱到底有多牛？

在開始說車之前，編輯還得向大家介紹一下非常厲害的三菱集團。三菱成立于1870年，至今已有147年的歷史，它是通過造船起家，并且依托船舶，開展了全世界范圍內的商貿。后經發展，已經成為了集制造、貿易、保險、物流、金融等諸多行業為一體的集團。這樣做的好處自然就使得三菱旗下的各個公司通過優先交易，以低價格供貨的方式，實現利益最大化。

現如今，三菱集團很難用文字定義，因為與三菱有關的企業總數就已經超過600家，而且光帶有三菱商標的企業就已發展到了400余家。這其中，由東京日聯銀行和三菱銀行合并而成的東京三菱UFJ銀行，在2006年的總資產就已達到了1.6萬億美元，超越了當時排名第一的花旗銀行。而我們今天要聊的三菱汽車（下文簡稱三菱），隸屬于三菱集團核心部門之一的三菱重工旗下，它占據了日本軍工市場的55%份額，除汽車以外它還有三菱電機、三菱化工、尼康等多個企業。

帕杰羅的前身——三菱吉普

三菱集團可以說是一個龐大的商業帝國，而汽車只是占據了其中一小部分而已，但這一小部分卻包含了一個非常經典的車系——帕杰羅。

三菱吉普就是帕杰羅的前身，歷史十分悠久，可以追溯到上世紀五十年代初期。從名字中就能看出，這輛車與享譽全球的威利斯吉普（Willys Jeep）深有淵源。在第二次世界大戰的末期，盟軍的勝利已經指日可待。但Willys公司考慮到戰爭結束后軍方對威利斯吉普需求量急劇下降。為此，公司決定推出面向民用市場的版本——CJ系列吉普（Civilian Jeep，民用吉普）。

戰后的日本經濟蕭條，三菱在1953年承接了Jeep CJ吉普車的生產以及銷售業務。最初下線的CJ3A-J1（后綴字母“J”代表“Japan”與美國原產車型相區分）一共生產了53輛，全部出售給了日本農業省使用。而后生產的500輛CJ3A-J2型吉普車，也全部被保安隊采購。從這以后，三菱吉普衍生出了J20、J30等數十種車型，主要面向醫療、工程、消防、軍用等眾多領域。

由于三菱吉普在消防等特種領域中有著極大的需求，所以當三菱在1982年推出初代帕杰羅車型之后，三菱吉普還一直沒有停產，而且這種狀況一直持續到了1998年。三菱吉普這種結構簡單、造價低廉且結實耐用的車型，也促使它成為了日本汽車史上最長壽的車系之一。

帕杰羅的時代就此開始

三菱吉普在民用以及特種領域中有著不錯的市場表現，但畢竟它是Willys公司許可生產的車型，并非屬于自己產品，所以三菱一直謀劃著研發一輛真正屬于自己的越野車。在1973年，三菱發布了帕杰羅Concept概念車，但這款概念車不論是外觀設計還是內部結構，都逃離不了三菱吉普的束縛。好在1979年推出的帕杰羅Concept-II概念車，才逐漸脫離了三菱吉普的設計風格。