現(xiàn)在說電動車是未來汽車的趨勢我想沒人會反駁吧？所以汽車改名叫電車的日子不遠(yuǎn)了。在純電車?yán)锶债a(chǎn)的聆風(fēng)在2010年就已經(jīng)上市銷售了，并且保持了不錯的銷量，占據(jù)了純電車全球銷量霸主的位置，7年賣了近30萬輛。雖然這款車顏值并不算高，并且在參數(shù)動力方面也現(xiàn)在來看也未必不出眾，就是憑借著當(dāng)時的前瞻性和親民的價格贏得了消費(fèi)者信賴，可以說聆風(fēng)是電動車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。而在今年九月日產(chǎn)將這款車全新升級推出了新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)。

日本是我來過很多次的國家的，每次來都充滿著好奇感，這次也并不例外，并且還有些期待的感。而這份期待感就來自接下來需要試駕體驗(yàn)的日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)。說句題外話，在試駕之前我去了趟東京車展看到了聆風(fēng)NISMO，也就是說這款車的性能版。正如開頭所說未來是電動車的天下，而聆風(fēng)是電動車的標(biāo)桿車型，那么這款聆風(fēng)NISMO或許就是未來電“鋼炮”的雛形，當(dāng)然你叫它“電炮”也未嘗不可。好了我們還是回到現(xiàn)代聊聊這款全新一代聆風(fēng)。

作為電動車的領(lǐng)軍者，新聆風(fēng)一樣有前瞻性的科技，所以這篇文章我不想像一般試駕那樣來個外觀內(nèi)飾的流水賬，我們需要先來了解下這款車有哪些先進(jìn)的科技，或者說對未來電動車的發(fā)展有哪些趨勢可見。

單一踏板支撐一款車的剎車和油門聽起來似乎挺神奇的，但也沒那么復(fù)雜。無非就是電機(jī)的逆轉(zhuǎn)為電池充電起到制動的效果，而且聆風(fēng)也不是真的單一踏板，是有剎車踏板的。只是在行駛中如果不是緊急剎車的情況，油門是可以很好的控制車輛變速，而為了避免電機(jī)逆轉(zhuǎn)急停的突兀感，減少對乘客的影響，日產(chǎn)將其減速感優(yōu)化的并不是那么強(qiáng)烈。

全新一代聆風(fēng)搭載了ProPILOT自動駕駛技術(shù)，這是去年日產(chǎn)發(fā)布的新技術(shù)，搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型實(shí)現(xiàn)自動加速、制動、轉(zhuǎn)向、換檔，并且只需簡單的操作可實(shí)現(xiàn)單車道自動駕駛，關(guān)于這部分的詳細(xì)技術(shù)可以參見如下文章：

現(xiàn)階段很多日產(chǎn)的新車都已經(jīng)搭載了這樣技術(shù)，而全新的聆風(fēng)同樣搭載了這項(xiàng)技術(shù)，目前這個技術(shù)雖然還處于1.0版本，也就是單車道自動行駛，并且手不能離開方向盤，但這項(xiàng)技術(shù)的未來發(fā)展目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)可變道的多車道自動駕駛。

ProPILOT Park是基于ProPILOT技術(shù)的日產(chǎn)自動泊車技術(shù)，通過搭載4個攝像頭和12個聲納幫助駕駛員將車輛安全駛?cè)氩窜囄弧？瓷先ニ坪鹾芏嘬嚩加羞@個功能沒什么特別，不過日產(chǎn)的這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)沒有參照物的停車，比如地上沒有劃線或者周圍沒有其他停車，ProPILOT Park依舊可以通過屏幕上的指示，任意停車。

除了動力提升外，電池提升也是全新一代聆風(fēng)的亮點(diǎn)，續(xù)航400KM靠的是將電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)升級，使其可以容納更多的鋰，并且將單元密度升級從之前的單一單元存儲4塊電池升級為單一單元可以存儲8塊電池，但是單元則從48個變更為24個，保證了電池體積不增大。