在我國經濟迅速崛起的背景下，汽車工業得到長足發展，尤其是自主品牌所取得的進步更讓人欣喜，不僅擺脫了“技術含量低，整體品質差”整體的印象，更打破了多年以來合資品牌主導市場的局面。事實上，自主品牌已經成為行業內不容忽視的一支力量。在銷量上，自主品牌的市場份額正在逐年加大，尤其在A級、A0級細分市場，保有量完全超過合資品牌；在技術上，自主品牌緊跟市場形勢，注重自主研發的同時，消化吸收國外先進技術也更為迅速；而品牌建設和產品品質上，自主品牌則正與合資企業縮小著差距。

筆者認為，自主品牌出現這種利好局面，最根本的原因就是:“植根中國市場，立足中國消費者，打造符合國人審美，適合國人使用的產品。”在眾多的自主汽車品牌中，一汽奔騰是最具代表性的一個，精準的市場定位使其在中高級車和中級車領域站穩腳跟并迅速成為細分市場中的中流砥柱。回顧奔騰發展的歷程，發現這個具有傳奇色彩的自主品牌從建立之初就堅守了一條與眾不同的自主發展之路，正是這份執著和進取成就了奔騰今天的輝煌！

記得在奔騰品牌剛剛誕生的時候，自主汽車工業正面臨新的機遇和挑戰。作為擁有50年造車史的一汽，在推出這個全新品牌的時候走了一條當時被認為異常艱難的道路——通過國際化合作、力求提升產品品質，通過綜合素質和性能取勝，而不僅僅是價格。

奔騰B70在研發之初，就嚴格按照全球造車的高標準進行各項研發、測試。例如在安全性方面，一汽奔騰就進行了側面柱碰撞、實驗室側翻、真人實車側翻、極限靜壓等各項實驗，從而讓奔騰B70擁有全球領先的主動和被動安全性。這些努力賦予了奔騰B70媲美同級別合資車的高品質和高性能。然而在當時的市場背景下，打著自主品牌大旗的奔騰剛剛推出時并沒有得到市場的迅速認可，在合資車稱王的汽車市場，大家對于這樣一款與合資車同等價位競爭的“自主車”仍心存疑慮。

幾年過去了，奔騰用事實證明了它的成功，也從另一個方面反映出當初一汽轎車決策的正確。從上市到現在，奔騰B70的市場銷售情況呈現逐年穩步攀升的態勢，無論是2008年的車市調整還是2009年的小排量車市火爆，再到2010年上半年車市的冷淡，市場的風云變幻對奔騰B70的銷售影響微乎其微，這種穩定表現，正是實力派車型的典型特征。品質上高于合資車，價格上低于合資車，對消費者而言，奔騰B70還有優于合資品牌的另一優勢，那就是它務實親民的價格，毫無爭議的成為人們心目中B級車的超值首選。

面對所取得的優秀成績，奔騰并沒有固步自封，憑借奔騰B70在消費者中刮起的“奔騰旋風”，又在2009年推出了第二款車型——奔騰B50，一經上市即得到市場的熱捧。奔騰B50是一款典型的越級車型，它的平臺等級已達到甚至超越主流B級車的水平，但它卻在奔騰的整合下，以A級車的定位參與市場競爭。同時1.6L的黃金排量配合6AT變速器，不僅更符合產業政策，同時也能夠更好地兼顧到普通家用車用戶對經濟性的要求，被廣大消費者譽為“1.6L之王”。

時隔一年，遵照一汽轎車“一年一個年型，三年一個改款”的產品研發節奏，以及奔騰“進取不止”的品牌理念，在10款奔騰B50車型基礎上進行了多達171項商品改善，實現了在性能、配置、外觀、內飾四大領域的16項重點升級。雖然2011款奔騰B50進行了大幅的商品升級，但它的市場指導價格卻沒有任何改變，與原款車型價格一致，依然保持著奔騰“越級、實惠”的本質。

奔騰B70和奔騰B50所取得的成績，鑄就了其品牌的輝煌，可以說奔騰的成功不僅僅是自己品牌的成功，更對整個自主汽車工業有著積極的促進意義！真的希望奔騰這樣的品牌越來越多，因為只有這樣，我們自主品牌的未來才不是夢想。